永康牌YK-CNG/02J车载安全燃气报警器

随着汽车工业的不断发展 和车辆使用量的增加，汽车尾气的排放对大气环境造成的污染也进一步加剧，压缩天然气(CNG)汽车得到了广泛的推广和应用，压缩天然气(CNG)汽车加气站也随之建立，以满足天然气汽车燃料的需要。然而，天然气具有火灾爆炸危险性，尤其是高压运载与储存站等安全技术问题，必须引起高度重视。

加气站的工作原理是将通过管线输送到加气站的天然气，先进行净化处理，再通过压缩系统使其压力达到25MPa，最后由高压储气井和售气机以及加气柱将压缩天然气加入车辆储气瓶和槽车。压缩天然气加气母站通常由七个系统组成，即管道输送及配管系统、调压计量系统、净化干燥系统、气体压缩系统、气体储存系统、设备控制系统和售气加气系统。

1  天然气危险性分析

1．压缩天然气（CNG）

压缩天然气（CNG）是一种高压（20～25MPa），易燃、易爆危险物质，母站在投入运行后，其危险性很大，高压系统中天然气泄漏后室内的浓度较高的情况下，碰到各类明火，有可能发生火灾，甚至爆炸。贮存系统、压缩机系统、加气机系统等高压系统天然气的泄漏的可能性很大。

2．天然气具有的危险性

天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性，爆炸浓度极限为5～15%，最小点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高（平均热值为33440kJ/m3），对空气的比重为0.55，扩散系数为0.196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速。一旦发生火灾难以施救。

3．泄漏引发事故

站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门、法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐、过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。1995年9月29日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故。

4．高压运行危险性

压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。若车载储气瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。1995年10月7日，遂宁压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧，火焰柱高达20余米，造成直接经济损失18万余元。

系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。

5．天然气质量差带来危险

在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4MPa以下的管网中进行得更快、更容易。从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看，瓶内积存伴有刺鼻气味的黑水，有的达到了2.5～5kg，其中积水里的硫化氢含量超过了8.083mg/L。1995年8月12日，绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，因脱水工序处理不净，在给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。

6．存在着多种引火源
　　商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大，如邻建烟囱的飞火，邻建的火灾，频繁出入的车辆，人为带入的烟火、打火机火焰，手机电磁火花，穿钉鞋摩擦、撞击火花，化纤服装穿脱产生的静电火花，燃放鞭炮的散落火星，雷击等，均可成为加气站火灾的点火源。

操作中也存在多种引火源，加气站设备控制系统是对站内各种设备实施手动或自动控制的系统，潜在着电气火花；售气系统工作时，天然气在管道中高速流动，易产生静电火源；操作中使用工具不当，或因不慎造成的摩擦撞击火花等。

7．安全培训不规范

新建CNG加气站的操作人员因不熟悉CNG新技术和未经过必要的培训就上岗操作，或没有定期复训，容易出现违章作业或违反安全操作规程，对安全知识尤其是消防知识知之甚少，不能及时发现火灾隐患和没有处理突发事故能力。随燃气行业多种经营体制的发展，部分经营不规范的中小型企业，严重忽视操作人员的业务培训。

主要参数
适合气体：天然气
报警设定值：1.0-25%LEL（500-12500PPM）
输入电源：DC12V/300mA
静态功耗：≤0.5W
报警功耗：≤3W
响应时间：＜30秒
报警声响：＞85分贝（距1M处）
气敏元件：寿命二年
联动功能：可装备联动机械手
产品规格A：YK-828/CB带两个探头重量：560g   带机械手重量：945g
产品规格B：YK-828/CB带三个探头重量:690g    带机械手重量：1075g
控制器尺寸：104*66*32mm  控制面板尺寸：78*45*23mm  探头尺寸：65*39*32mm
机械手尺寸：72*63mm
彩盒尺寸：203*140*75mm

2．基本功能
车用天然气报警器在其周围环境中气体浓度达到响应浓度设定值时，能发出声、光报警信号。处于报警状态的探测器，其室内环境天然气浓度下降到响应浓度设定值以下时，能自动恢复到正常监控状态。该报警装置由显示面板，报警控制器（内含一路探测器），探测器，三部分组成（带自动关闭阀门功能的报警器含有阀门紧急切断阀，关闭器的控制按钮在报警控制显示面板上。两路报警防区，须增加一只探测器，三路报警防区，须再增加一只探测器）。
报警控制器内含一路控制器。外围连接件有十芯输出插孔一只，连接去往控制面板的线束。有三芯的插口一只，连接探测器，有两芯输出插孔一只，连接机械手。有开关控制，分别用指示灯标注指示。
①　按 “测试键”报警器报警，正常的输出关闭信号，机械手关闭阀启动关闭阀门。报警器不报警，机械手不动作。
②　控制显示面板有电源开关，红、绿、黄指示灯状态指示和内置发音器。
③　按 “测试键”，报警器报警，如阀门是关闭状态时，则使机械手启动打开阀门，使钢瓶阀门立即处于打开状态。如阀门是开启状态时，则使机械手启动关闭阀门，使钢瓶阀门立即处于关闭状态。阀门灯黄灯指示。
④　电源打开，绿色指示灯闪烁，约1-3分钟，控制器发出一声提示，表示探测器工作正常，处于监控状态；
⑤　红色指示闪烁及探头防区绿灯闪烁，伴有鸣器响声，表明探测器处于报警状态。
⑥　当绿灯和黄灯交替闪烁时，则说探测出现故障，应及时联系服务代理商或返回厂家保修。

二、安装说明
1．报警控制器应安装在需要测试燃气泄漏的场所（如后备箱），在后备箱应安装在距燃气瓶出气口最靠近的位置并注意安装在上方位置。
2．显示面板安装在车内仪表盘恰当的位置，由线束和报警器控制器连接。
3．探测器安装在需要测试燃气泄漏的场所（发动机仓）。在发动机仓应安装在远离热源的上方位置。并由线束和控制面板连接。
4．关闭器，有连接装置安装在钢瓶的关闭阀上，和报警控制器连接。
5．显示面板出线有红、黑两根，接入选定的输入电源。红接正，黑接负。
6．停车是否关闭报警器电源，由用户安装时自己决定。
7．参考报警装置使用手册说明书接线。
注意：
1．控制显示面板应安装于易于观察的位置。
2．探测器应安装在易于检查，有燃气泄漏的地方。
3．请不要使用超高浓度的气体检验本机，以免损伤报警器的寿命，而且可能危害人体的健康。
4．严禁安装过程中，振动、跌落、冲击本产品，否则将会失效。
5．探测器不可安装在通风良好或气流较大处
6．探测器不可被他物体遮蔽。
7．探测器严禁与有效期、酒精接触有这两种气体时应立即将报警器隔离。以防止损坏传感器。

三、使用说明
a. 调试
1．按照安装中的要求将报警器安装固定好。
2．打开开关，接通报警器的电源，此时电源指示绿灯闪烁，报警器进入预热状态。此时报警器无检测气体功能，约1-3分钟后，报警器进入正常监控状态。
3．如车内环境中的天然气泄漏达到报警浓度值时，报警装置即进入报警状态。此时控制显示面板防区指示绿灯和红灯点亮闪烁，同时发出报警声音。（具有关闭功能的报警器在报警后迅速启动紧急切断阀，及时自动关闭钢瓶阀门）。
4．当环境中的可燃气体浓度下降到低于报警浓度时，报警指示停止闪烁，报警装置恢复到检测状态。(具有关闭功能的报警则按下显示面板的测试按键，使关闭器打开钢瓶阀门，打开后切断阀将开关恢复到“检测”状态)。