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　　“前一段时间，沿江高铁网上争议很多，荆门方面建议沪汉蓉高铁走向武汉-天门-荆门-宜昌-万州-重庆。”李春华说，沿江高铁走向民间争夺战一度十分火热，高铁对城市的影响可见一斑。沿江高铁将破除宜万铁路时速发展限制，拉近宜昌与西部城市之间的距离。
　　据介绍，目前横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要15个小时。同时，现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此，沿江高铁（沪汉蓉高铁）建设势在必行。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，在中段与郑万铁路交会相连。
　　加速融入全国都市圈
　　便捷交通拉近心理距离
　　汉宜动车的开通，使宜昌进入了武汉的“两小时生活圈”，宜万线的通行，宜昌抓紧拥抱成渝都市圈，今后的宜昌，将融进更多的城市圈，便捷的交通，不仅加大城市间的交流，更拉近了人与人之间的距离。
　　听说家乡要建高铁，兴山县古夫镇北斗坪社区彭广清特地从广州赶回来看新鲜，他一家人在广州打工多年，以往出门都要从兴山赶到宜昌城区坐火车，“现在抬脚就可以上火车，太方便了！以后去北京、广州只要4个小时了。”
　　“呼南高铁、沿江高铁、郑万高铁途经宜昌，将有利于宜昌呼应汉渝，加快长江经济带双向开放。”宜昌铁路建设办公室主任李春华告诉记者，宜昌已经成为区域***通枢纽城市，铁路将大力推动大城建设。
　　记者了解到，2013年12月28日，渝利线按期投入运营，宜昌东站从高铁版图中的末梢站一举变为枢纽站，2015年，宜昌火车东站全年发送旅客869万人次，单日发送旅客最高为5.1万人次。
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　　随着宜昌至北京、杭州、上海、广州、成都、重庆等城市开行动车，从宜昌出发的高铁版图南北方向同时大幅度延伸，通达城市大幅增加，高铁的建设，将使宜昌在全国交通版图的地位更加突出。
　　“以前，早上出发，傍晚才能到北京、上海，今后，时间将缩短至4小时，回家探亲越来越方便。”宜昌人张晓在上海工作，老家在宜都，丈夫是北京人，每年过年，夫妇俩总是三地奔波，十分疲倦。“以后，宜昌至北京、上海只需4小时，周末，我们就可以回家看望父母。”
　　高铁开通，带来的不仅仅是经济的发展、旅游的兴旺，更重要的是使人与人之间的距离更近了。虽然网络已经把世界变成了“地球村”，但铁路网带来的是便捷的出行和面对面的接触。不少接受采访的市民表示，更方便的交通让他们更愿意出行，亲人之间、朋友之间见面机会增多，心与心之间的距离也拉得更近了。