长春下穿轻轨三号线框构桥九月初完工（二）-西安天祥钢结构 结构复杂 施工难度较大 “此桥既有下穿（朝阳区政府至沃尔玛，490米），又有上跨，还有钢箱梁结构，施工工艺非常复杂。”项目经理王增胜说，工程在施工过程中遇到了很多困难，在保证轻轨正常营运的情况下，框构桥在轻轨3号线下进行顶进施工，而且，工程施工工作面狭小、社会车辆多，交通疏导困难。最主要是本工程涉及深基坑、高大模板、高支架、顶管、框构桥顶进等诸多重大专项工程，技术要求高。 一方面是框构桥要下穿轻轨顶进施工。何为顶进施工？就是长35米、宽38.5米、重达两万多吨的钢筋混凝土框构桥在厂家预制好后，用巨大千斤顶推进预设位置。这个难度较大。 另一方面技术难点是钢箱梁，项目中有多处用到钢箱梁，其中上跨轻轨部分梁长200多米，单跨长为80米。钢箱梁也要在工厂制成，都是10米或20米一段，用巨大吊车吊起来，再一段一段焊接上。记者踏查施工现场发现，如此庞大的工程量集中在如此狭窄的范围，施工互相干扰，互相制约，施工组织难度非常大。 整个施工过程对轻轨的正常运行并没有产生影响。 卫星路前进大街互通立交桥效果图。 项目经理王增胜（左）向西半环项目部副总指挥孙晶莲介绍工程进展情况。 下穿轻轨3号线框构桥卫星路以南施工现场。 多重举措 保障施工质量、安全 保障施工安全是工程中最重要的课题之一，X5标段的施工单位北京建工集团有限责任公司在工程起始就着重培养项目部全体成员的安全意识。 项目经理王增胜介绍，项目部实行安全一票否决制，对违反安全施工的一律停工改正。并配备足够的专职安全员，每天在施工现场检查安全工作。“我们还定期对管理人员及作业工人进行安全教育实行差别化管理，对安全工作做得好的作业队给予奖励，对安全工作做得差的作业队给予处罚并加大监管力度。” 在保证质量和安全的前提下，项目部倒排工期，加紧工程进度。加大劳动力、机械设备的投入。目前在施工现场已经达到1400人，并且还要进一步增加施工人员。现场的施工设备已经达到上百台，其中挖掘机23台，装载机16台，平地机4台，压路机6台，自卸汽车16台，旋挖钻机10台，吊车15台，洒水车4辆。 为保障工程进度，施工加班加点，工人进行倒班作业，实现24小时不间断作业；机械设备配双班司机，确保机械和设备24小时不间断施工。 在保障工程质量方面，项目部有完整的质量保证体系，重视过程控制，实行严格的“三检”制度；施工严格按照强制性标准和图纸、规范进行施工。项目部还配备专职质量负责人，专门管理工程质量。项目总工每周组织质量负责人和标段负责人对工地进行质量评比检查，对发现的质量问题和质量隐患安排专人负责整改，并按项目部质量管理规定对作业队处以罚款。