我国高速公路自建成，部分路面面层采用SBS改性沥青AK-13级配，其他段一般采用SMA级配，并有4.2公里的Superpave沥青混合料试验段。普通高速公路日通行量约50000辆左右，目前已发现诸多裂缝（主要为横向裂缝，少数路段有纵向裂缝）。

   道路出现横向裂缝要及时治理，否则灌进雨水后，对道路的破坏将非常严重。进水后道路病害破坏的发展一般可分为三个阶段。第一阶段，初期表现为裂缝部位鼓胀，沿裂缝逐渐形成微量冻融松散灰土粉化，材料密度降低，将面层材料拱起，出现驴脊背现象；第二阶段为沿裂缝灌入雨水杂物，存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间，由于行车碾压推挤摩擦做用，将水泥和微粒材料同雨水在行车的压力作用唧出。如遇连阴雨天气水泥碎石层以上灌入的雨水使路面出现严重推挤，将沥青粒料和水泥碎石粒料磨成浆状物唧出，即通常所说的唧浆病害。经过两到三年的裂缝开闭，缝口沥青混凝土在冻融和行车的作用下密度降低。第三阶段为，形成病害后由于一年四季在雨水作用下长期出现唧浆，路面出现坑凹，甚至出现搓板路，随时间的推移，将导致龟裂病害的发生。严重时路面粒料被行车推挤带走，出现路表面开裂性坑槽。

 这些病害，如得不到及时治理，对社会车辆形成一种潜在的危害，也极大地缩短道路的服务寿命。设计服务15年的高速公路，可能使用几年就将需要大修，给国家造成极大的经济损失。咨询热线：180-54619-838

此时，最佳的处理方案既是使用路宜生牌灌缝胶对裂缝进行灌封修补，既能缓解病害锁上，又能节约能耗成本，路宜生灌缝胶较之普通灌缝材料，使用年限更长，时效更明显，性能更优越。咨询热线：1805-4619-838

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