TLX火车防溜铁鞋 TLX-1火车制动铁鞋 火车防溜铁鞋 TLX-1铁路铁鞋 火车止轮铁鞋 三防铁鞋
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TLX火车防溜铁鞋 由带有弯钩的外壳，安装在外壳上的锁簧，带有弯钩的“Ｕ”字形的锁环以及钥匙组成。锁环的宽度应和铁鞋上面两个凹槽（俗称铁鞋叉孔）的距离对应，弯钩的长度和高度应能保证当锁环穿过凹槽（俗称铁鞋叉孔）插入外壳上的锁孔锁上时，两个弯钩刚好将钢轨的脖颈夹住，从而将“铁鞋”锁定在钢轨上。
一般的铁鞋只有2个功能，即防溜、防盗。TLX火车防溜铁鞋 作为三防铁鞋，它是在原有功能上增加一个功能，就是防脱。因为要是不撤溜，压鞋开车，在道岔处会导致列车脱轨乃至颠覆，这样铁鞋的好处是列车压着铁鞋开车，铁鞋会上翻插到闸瓦托上，经过道岔时，会自动破碎，既不会损害制动机和道岔，也不会造成列车脱轨颠覆，保证了列车安全。
　　铁鞋部件及作用
 （1）铁鞋构造
　　目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分：底部和头部。
　　底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。
　　（2）铁鞋叉子
　　为了便于安全操作，制动铁性，要使用铁鞋叉子，这种叉子长度为1.5m左右，其样式如图所示。
　　（3）脱鞋器
　　我国铁路调车使用的脱鞋器是半辙叉式的双边制动铁鞋脱鞋器，简称双边脱鞋器，又名脱鞋道岔。一般位于调车场头部警冲标内测，作为调速制动时自动脱鞋使用。
　　螺栓等组成的，并用鱼尾板及螺栓连接在调车线路上。它的作用，就在于能使经过减速或间隔制动后的铁鞋离开车轮，自动脱出钢轨。
　　2.铁鞋制动原理
　　根据试验测定，车轮与钢轨的滑动摩擦系数（约0.15～0.20）比滚动摩擦系数（约0.002）要大百倍左右。铁鞋制动就是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理，增大摩擦力，使溜行车组尽快减速以致停车，从而达到制动目的。
　　3.铁鞋制动分类
　　（1）间隔制动：即调速制动，利用铁鞋调速拉车档。
　　（2）目的制动：利用铁鞋使车组停于指定地点。