“桑塔纳”这三个字对于中国汽车工业来说有着举足轻重的意义，从1983年正式进入中国到如今即将停产退市，老款桑塔纳已走过29年的时间，陪伴了三代人的成长也见证了中国现代汽车工业的快速崛起，在绝大部分中国人心中都留下了深深的烙印。

　　作为1986年出生的并从小热爱汽车的我，可以说几乎和桑塔纳是“同龄人”。我记得在幼时，接触最多的车就是桑塔纳；18岁学车和拿到驾照后第一次开车也是桑塔纳；进入大学汽车系，关于轿车的基础知识学习也是从桑塔纳开始。是的，它陪我度过了26年。

　　岁月交替，物是人非，在老款桑塔纳即将停产、新桑塔纳即将上市（12月16日上市）之际，编辑带大家一起来缅怀这位伴随着几代人成长的老朋友。（为了与新桑塔纳区别，同时也为了大家听着更亲切，下文将简称：普桑。）关于桑塔纳的详细国产史，今天编辑就不做详细介绍了，感兴趣的朋友请点击这里。

　　第二次改款则是2000年前后推出的“世纪新秀”车型，该车在“99新秀”基础上增加了ABS刹车防抱死系统、高位刹车灯等配置，并且对座椅和内饰进行了舒适性升级。而目前在售的“景畅型”与“世纪新秀”比区别并不是很大，除了排放标准升级到了国III、配备了节能型的空调、遥控钥匙等配置外，在外观造型、动力以及安全配置方面并没有变化。本文实拍的这台普桑属于上海大众在2007年推出的的1.8L景畅型，算是桑塔纳29年生命周期中第三次改款，也是最后一次改款。

　　或许是上海大众对普桑的造型太过自信，又或是有了桑塔纳2000、3000以及桑塔纳志俊撑门面，普桑在这29年间外观造型都没有大刀阔斧的改变过，相比捷达改的现在连它“母亲”都不认识的造型，普桑的这份坚持还是值得的，至少对得起经典这俩字。

　　车身侧面，目前在售的普桑与老款相比最大的不同就是车门防擦条变细了、轮毂变大了、门把手变好用了。关于门把手，我想很多早年间用过老普桑那种内扣式的朋友应该还有记忆，新车时用着没太大问题，但随着车龄和使用次数的上升，开门成为了一件非常需要技巧和费力的事情，这点在早年间的出租车上尤为明显。至于现在使用的直拉式门把手，是在1999年推出“99新秀”时开始普及的，使用便捷性有了大幅提升。

　　至于车尾，历经29年普桑最大的改变就是标识的字体和排版发生了变化，而尾灯造型、保险杠款式以及牌照框位置等都完全一样，其中牌照框还是标准的欧洲尺寸。它较高的后备厢盖设计，用现在的眼光看显得有点不人性化，在搬运较大物品时比较不方便，但反观80年代的同级车，如本田雅阁、丰田佳美（凯美瑞）以及更高端的丰田皇冠，甚至奔驰S级（W126）等都采用了类似的设计。

　　就算用现在的眼观来看普桑的前排储物空间，除了没有标准的杯架外，车门、方向盘左侧、挡把前方以及手套箱都能放不少东西，而且普桑的烟缸尺寸颇大、位置设计的也比较合理，在那个不怎么倡导禁烟的年代算是很好用的配置。

　　老款桑塔纳 http://santanafamily.svw-volkswagen.com/