混凝土搅拌车驱动装置的作用是驱动混凝土贮罐转动,它由取力器、万向轴、液压泵、液压马达、操纵阀、液压油箱及冷却装置组成。如果这部分因故障停止工作,混凝土贮罐将不能转动,这会导致车内混凝土报废,严重的甚至使整罐混凝土凝结在罐内,造成混凝土搅拌运输车报废。因此,驱动装置是否可靠是使用中必须高度重视的问题。
水泥搅拌车用来运送修建用的混凝土的专用车辆,因为它的外形,也常被称为田螺车。这类搅拌运输车上都设备圆筒型的搅拌筒以运载混合后的混凝土。在运送过程中会始终保持搅拌筒滚动,以确保所运载的混凝土不会凝结。运送完混凝土后, 一般都会用水冲刷搅拌筒内部, 避免硬化的混凝土占用空间, 使搅拌筒的容积越来越少。
漫星水泥搅拌车取力设备:漫星混凝土搅拌运送车选用主车发起机取力方法。取力设备的效果是通过操作取力开关将发起机动力取出,经液压体系驱动搅拌筒,搅拌筒在进料和运送过程中正向旋转,以利于进料和对混凝土进行搅拌,在出料时反向旋转,在作业完结后切断与发起机的动力联接。
我国混凝土搅拌车的发展是从技术引进开始的。20世纪80年代初期,国外大量混凝土机械的涌入,迫使国内企业为应急国内市场的需求,首先从搅拌运输车切入,特别是国家允许有计划的购入大吨位的汽车底盘,为自行设计和制造创造了有利条件。
目前混凝土搅拌车在中国已经是比较成熟的产品,品种型号齐全。底盘的品种,除国外进口的日本五十铃和三菱、德国的奔驰、瑞典的沃尔沃外,国产底盘如济南重汽的豪沃,一汽解放、二汽东风等十几种之多,各种拖挂式搅拌车也陆续下线
从建国开始到20世纪70年代中期,在混凝土现场施工中,与搅拌机配套使用的主要工具是手推车,1台JG250型搅拌机需配备5-10台手推车才能满足需要,而且经常是候车等料,生产效率极其低下,劳动强度很大。从20世纪80年代,稍大的基建工程的混凝土运输已被陆续进口的搅拌输送车所代替。
我国的混凝土搅拌车的研制始于1966年,当时的华东建筑机械厂与长沙建机院合作研制成功JC2型搅拌车。该车以8t汽车为底盘、拌筒容量为5.7m3,是我国台自行设计的搅拌运输车,填补了国内空白,1969年开始批量生产。该车从1966-1984年由上海华建厂生产了18年之久,直到20世纪90年代初期,国内一些企业还用国产解放牌汽车,或拖挂式牵引底盘研制成23m3的搅拌运输车,但由于不适合于现场施工而未能得到推广。
我国混凝土搅拌车的发展是从技术引进开始的。20世纪80年代初期,国外大量混凝土机械的涌入,迫使国内企业为应急国内市场的需求,首先从搅拌运输车切入,特别是国家允许有计划的购入大吨位的汽车底盘,为自行设计和制造创造了有利条件。
目前混凝土搅拌车在中国已经是比较成熟的产品,品种型号齐全。底盘的品种,除国外进口的日本五十铃和三菱、德国的奔驰、瑞典的沃尔沃外,国产底盘如济南重汽的豪沃,一汽解放、二汽东风等十几种之多,各种拖挂式搅拌车也陆续下线