回转式减速器疲劳点蚀原

   疲劳点蚀回转式减速器齿轮开始直径较小、较浅，且大多发生在节圆和节圆以下的地方，疲劳点蚀产生后将导致齿轮大片剥落，最终将导致齿轮报废。那么究竟是什么原因造成疲劳点蚀的呢？下面小编为您分析一下原因  

  1.传动轴承使用超限或轴承与轴承座孔配合问隙过大，引起传动轴承振动太大而引起载荷增大，造成齿轮传递负荷增大，也会造成齿面疲劳点蚀。

    2.减速机齿轮在安装过程中，不严格执行检修工艺，导致安装不良，造成齿面局部接触，负荷过大造成齿面疲劳点蚀。

   3.润滑油过期或变质，粘度太低或失效，从而在齿轮的齿面之间不能形成油膜，这样一来，齿与齿之间直接接触造成齿面疲劳点蚀。 遇到上述这种情况，大家就需在减速机齿轮检修回装过程中，严格执行检修工艺规程，保证各部齿轮安装到位，同时清除各接触部位的杂质，调整好齿轮的轴向间隙，从而保证齿轮轮齿的接触面积，提高减速机齿轮的接触精度，避免疲劳点蚀造成的伤害。

回转驱动器的除锈方法简介

将回转驱动器浸在防锈槽内：将回转驱动器浸在5%亚硝酸钠和0.6%碳酸钠的水溶液中，这种方式防锈效果还可以，但要这种浸在防锈槽内的方法操作中需要很多防锈槽等设备，不仅占用大量的空间，而且治理起来也不便利。给回转驱动器涂油：像成品一样涂上防锈油。这一方法必需在执行下一工序前进行清洗，比较麻烦。淋喷式：淋喷式防锈工艺比较简朴，效果也很显著，其方法如下：每天上午用亚硝酸钠水溶液冲刷一次，水溶液由水泵从水池内吸出来，经橡皮管道通到莲蓬头，像淋喷那样冲刷即可。

简述回转驱动安装特点及注意事项

       回转驱动是一种能够同时承受较大的轴向负荷、径向负荷和倾覆力矩等综合载荷，集支承、旋转、传动、固定等多种功能于一身的特殊结构的大型轴承。

   转盘轴承安装前，先要对主机的安装面进行检查，要求支承件应具有足够的强度，连接面应机械加工，表面平整无杂物和毛刺。

　　对于无法进行机械加工达到所要求的平面度的，可以采用注入强度大的特殊塑料做填充物，来保证安装平面的精度和用以减振。

　　转盘轴承的套圈有淬火软带区，这在套圈的端面上均有标记“S”，安装时应使该软带位置置于非负荷区或非经常负荷区(塞子孔总是位于软带处)。

安装转盘轴承时，应先进行径向定位，交叉拧紧安装螺栓，并检查轴承的回转情况。拧紧螺栓时应有足够的预紧力，其预紧力应为螺栓材料屈服极限的70%。安装螺栓应配用调质平垫圈而严禁使用弹簧垫圈。