小型混凝土搅拌车优点就是轴数更多，装载量更大，但是半挂搅拌车如果严格按照法规来，也只能装14方左右，这种环境下估计没人会买。如果和单车一样超载，做20方、25方甚至更大的罐体，这更会造成超载的恶性循环，不仅对道路损害大，而且还会严重威胁行人安全。混凝土搅拌车的购买价格比普通的单车要贵不少，国内用户对价格比较敏感，这在推广上又是一大难题。

 为保证混凝土搅拌车驱动装置完好可靠，应做好以下维护工作：

   1．万向转动部分是故障多发部位，应按时加注润滑脂，并经常检查磨损情况，及时修理更换。车队应有备用的万向轴总成，以保证一旦发生故障能在几十分钟内恢复工作。

    2．保证液压油清洁。混凝土搅拌运输车工作环境恶劣，一定要防止污水泥沙进入液压系统。液压油要按使用手册要求定期更换。

    3．保证液压油冷却装置有效。要定时清理液压油散热器，避免散热器被水泥堵塞，检查散热器电动风扇运转是否正常，防止液压油温度超标。液压部分只要保证液压油清洁，一般故障不多；但生产厂家不同，使用寿命则不一样。

 混凝土搅拌站掺外加剂的方法是在高温季节比较广泛地被搅拌站所采用。这是一种应急解决塌落损失（因水泥温度过高或水泥与外加剂适应性不良，即塌落度速度损失的情况）的有效办法，而不宜在正常生产过程中广泛采用。因为后掺的时间和数量都不便控制，当混凝土中的水泥已经部分水化，混凝土搅拌站使用的混凝土呈松软奶油状的时候，即使进行流化也无济于事。

从建国开始到20世纪70年代中期，在混凝土现场施工中，与搅拌机配套使用的主要工具是手推车，1台JG250型搅拌机需配备5-10台手推车才能满足需要，而且经常是候车等料，生产效率极其低下，劳动强度很大。从20世纪80年代，稍大的基建工程的混凝土运输已被陆续进口的搅拌输送车所代替。

 我国的混凝土搅拌车的研制始于1966年，当时的华东建筑机械厂与长沙建机院合作研制成功JC2型搅拌车。该车以8t汽车为底盘、拌筒容量为5.7m3，是我国台自行设计的搅拌运输车，填补了国内空白，1969年开始批量生产。该车从1966-1984年由上海华建厂生产了18年之久，直到20世纪90年代初期，国内一些企业还用国产解放牌汽车，或拖挂式牵引底盘研制成23m3的搅拌运输车，但由于不适合于现场施工而未能得到推广。

 我国混凝土搅拌车的发展是从技术引进开始的。20世纪80年代初期，国外大量混凝土机械的涌入，迫使国内企业为应急国内市场的需求，首先从搅拌运输车切入，特别是国家允许有计划的购入大吨位的汽车底盘，为自行设计和制造创造了有利条件。

 目前混凝土搅拌车在中国已经是比较成熟的产品，品种型号齐全。底盘的品种，除国外进口的日本五十铃和三菱、德国的奔驰、瑞典的沃尔沃外，国产底盘如济南重汽的豪沃，一汽解放、二汽东风等十几种之多，各种拖挂式搅拌车也陆续下线