扒渣机油缸出现变色的原因及应对方法

很多扒渣机用户都遇到过油缸变色的问题，以为是油缸质量出现了问题，往往很着急，其实，扒渣机油缸变色是非常常见的一种现象，识别技巧如：一般情况下，油缸会先变为蓝色，之后颜色加深，变为紫色，最后成为黑色。

　　一、扒渣机油缸出现变色不是油缸本身变色

　　油缸变为黑色、蓝色或紫色的现象，实际上是油缸表面覆了一层带颜色的膜，并不是油缸本身的问题。一般情况下，油缸会先变为蓝色，之后颜色加深，变为紫色，最后成为黑色。

　　二、扒渣机油缸变色的原因有多种：

　　1、液压系统存在高温现象，在工作中活塞杆在高温状态下(特别是在寒冷季节)频繁与低温环境接触(温度瞬间骤降);

　　2、活塞杆电镀过程中因温度控制不均匀导致在后期的工作中电镀层表面出现龟裂，用高倍数放大镜观察活塞杆表面可以看到不规则细小裂纹。

　　3、变蓝是油封和液压油内的添加剂在高温下附着油缸杆上造成的，变黑是杯士(即耐磨套)内的喷涂物里的含铅添加剂高温下附着油缸杆上造成的。

　　一般是液压油温太高所致，且此现象多发生在使用较多的铲斗油缸的前半部分，建议对散热器部分的灰土经常清洗，保证散热效果。

　　三、如何处理扒渣机油缸变色问题?

　　如果是油缸出现很细微部分的蓝色，可以不用管它，过一段时间会自动消失;如果变色比较严重的话，需要更换油封和耐磨套，同时尽量避免液压油高温，过一段时间也就恢复正常了。

轮胎式液压扒渣机转向操纵系统介绍

　　履带式液压扒渣机是通过操纵阀控制油泵对行走马达的供油方式来实现转向的，而轮胎式液压扒渣机则有自己专用的转向机构。

　　对转向机构的基本要求

　　轮胎式液压扒渣机对其转向机构的基本要求：

　　1）因扒渣机工作条件很差，经常在畸岖不平的土地上行驶，故对转向机构零部件的强度和使用寿命有较高的要求，以保证转向机构工作安全、可靠。

　　2）因扒渣机转向操作频繁，应操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度，以便提高扒渣机的生产效率。

　　3）为养活扒渣机行驶阻力，保证其行驶方向及运动轨迹的准确性，并减轮胎磨损，转向时车轮应纯滚动，且车轮在水平面内无摆动。

　　4）转向机械的逆效率应较低，以减少车轮冲击对方向盘的反应。

　　5）转向机构应保养方便，调整部位少而简单。

　　6）能保证扒渣机上部转台相对于底架回转360度。

　　轮胎式液压扒渣机的转向方式

　　轮胎式液压扒渣机的转向方式有：

　　1）按整机转向型式有偏转车轮转向和折腰式转向等。

　　2）按转向机构的传动方式有机械式转向、液压助力转向、液压转向和气压助力转向等。

　　3）按转向轮位置有前轮转向、后轮转向和全转向等。

   影响扒渣机生产率的因素分析

   提高扒渣机的生产率可以从以下几个方面进行：

   1）正确进行施工组织设计。与扒渣机配合的自卸车数量及承载能力应满足扒渣机生产能力的要求，且自卸车的容量应为扒渣机铲斗容量的整数倍。同时尽量采用双放装车法，使扒渣机装满一辆，紧接着又装下一辆，由于两辆自卸车停放在扒渣机输送架的后部，应合理安排自卸车位置，从而提高装车效率。

   2）在施工组织中应事先拟定好自卸车的行驶路线，清除不必要的上坡道。对于扒渣机的各掘进道，必须要做到各有一条空车回程道，以免自卸车进出时相互干扰。各运行道应保持良好善，以利自卸车运行。

   3）扒渣机机手应具有熟练的操作技术，并尽量采用复合操作，以缩短扒渣机作业循环时间。

   4）扒渣机的技术状况对其生产率有较大影响，特别是电机的动力性。此外，斗齿磨损时铲斗切削阻力将增加60%-90%，因此磨钝的斗齿应予以更换。