注塑机在汽车领域的应用及发展：

汽车上20%-30%左右的零件都是塑料或者橡胶材料，新能源汽车这个比例还有继续提高的趋势。而这其中80%左右的塑胶零件都是依靠注塑工艺来完成，特别是低档车的保险杠，门板，仪表板，立柱护板，格栅，门槛压条，装饰条，侧围等部件都可以采用注塑工艺，各种不同部位的零件由于功能不一样需要采用不同性能的原材料进行生产。车的仪表板和门板采用包覆工艺增加手感，，注塑工艺有相应减少，但内部骨架均是采用注塑工艺！

关于注塑机热塑性塑料成型

收缩率

一般宜用如下方法设计模具：

①对塑件外径取较小收缩率，内径取较大收缩率，以留有试模后修正的余地。

②试模确定浇注系统形式、尺寸及成型条件。

③要后处理的塑件经后处理确定尺寸变化情况（测量时必须在脱模后24小时以后）。

④按实际收缩情况修正模具。

⑤再试模并可适当地改变工艺条件略微修正收缩值以满足塑件要求。

模具设计注意事项

⑴塑件形状及壁厚设计特别应考虑有利于料流畅通填充型腔，尽量避免尖角、缺口。

⑵脱模斜度应取大，含玻璃纤维15%的可取1°～2°，含玻璃纤维30%的可取 2°～3°。当不允许有脱模斜度时则应避免强行脱模，宜采用横向分型结构。

⑶浇注系统截面宜大，流程平直而短，以利于纤维均匀分散。

⑷设计进料口应考虑防止填充不足，异向性变形，玻璃纤维分布不匀，易产生熔接痕等不良后果。进料口宜取薄片，宽薄，扇形，环形及多点形式进料口以使料流乱流，玻璃纤维均匀分散，以减少异向性，不采用针状进料口，进料口截面可适当增大，其长度应短。

⑸模具型芯、型腔应有足够刚性及强度。

⑹模具应淬硬，抛光、选用耐磨钢种，易磨损部位应便于修换。

⑺顶出应均匀有力，便于换修。

⑻模具应设有排气溢料槽，并宜设于易发生熔接痕部位。