中国是铝加工大国，随着行业发展竞争的加剧，推动国内铝加工行业资源重组、技术创新不断发展，尤其是在各系合金铝板带的退火工艺方面，各类厂家都积极投入人力财力进行相应工艺优化、技术创新。一方面提高了产品竞争力，另一方面，新工艺下进行技术创新，提高生产效率、提高产品质量、提高企业综合竞力。当然，当前铝板连续退火，大家更多的目光都聚焦新能源汽车板方向。下图式各系合金退火后的性能参数。用于汽车行业铝板，大多为2XXX、5XXX系多见：

汽车车身铝板合金主要系列(厚度1-3mm)，其主要用途分类：

2xxx系:可热处理强化合金。主要用于汽车内板,汽车座椅；

5xxx系:非热处理强化合 金。5052、5182、5754。主要用于内板；

6xxx系:可热处理强化合金。6010、6016和6111；6XXX:航天航空、交通运输、建筑外墙；

3xxx系:罐盖用铝；

7XXX系:美容仪器、笔记本外壳、高强零部件；

8XXX系：药品包装箔、胶带箔、食品包装、啤酒封箔。

连续退火铝板用途

目前连退铝板的市场用途前景受到广泛的看好。“我们重申对2020年铝需求翻番的长期预测。”美铝首席执行官Klaus Kleinfeld2011年这么说到。

连续退火铝板未来发展趋势

国内绝大多数铝带生产工厂都采用批式退火工艺（罩式退火炉、箱式退火炉、台车式退火炉等），只有极少数生产线采用连续退火工艺。现有的连续退火都是使用连续退火机组，采用燃气加热或者电阻加热将炉内温度提升到工艺温度。相比批式退火工艺，采用连续退火的产品品质一致性好，速度也大大提高。

退火工艺分类

因此，更适合用于大规模的连续生产。但现有连退线的技术都被国外少数企业（如奥地利Ebner、美国Surface、德国OTTO JUNKER）垄断，且价格很高，仅一台退火炉的造价就过亿，目前在国内生产企业使用气垫炉的并不多见。

连退铝板汽车行业客户，国外有亨利·福特ModelT型汽车、法拉利360 赛车、奥迪A2和A8、特斯拉、福特Prodigy及本田Insight 等。国内有一汽奔腾系列、长安CV11、吉利 NL － 1、奇瑞 A5 、东风客车、东风商用车和宇通城市快巴ZK6126HGE 等车型。已经使用铝合金覆盖件和铝合金蒙皮。

连退铝板研究机构，国外最早于1989前，英国切斯特卡彭斯特电气协会研究中心对铝板在线退火进行大量的研究。做出了最早的在线感应加热铝板带在线退火装置。并在英国及比利时铝厂进行了生产验证。因温度控制等多方面的原因，铝板在线退火逐渐演变成气垫炉退火方式，如奥地利Ebner、美国Surface公司等。轧机的主要国外生产厂家为德国施罗曼西马克公司(ＳＭＳ)与曼内斯曼德马克公司(Ｄｅｍａｇ)合并成立的SMSDemagAG公司，为钢铁、铝材、铜业界在整套设备、工程方面世界性的领先者。国内有徐州财发铝热传输有限公司与汽车工程研究院、中国矿业大学、东北大学及河南中色科技股份等。国外供应商中，奥地利艾伯纳HICON?、特诺瓦公司等（EBNER+TENOVA）、美国surface、德国奥 托· 容 克（OTTO JUNKER GMBH奥托容克冶金设备（上海）有限公司：奥托容克冶金设备（上海）有限公司+常熟分公司 （制造和组装车间） 成立于2013年。） 、倍威格工程技术有限公司(WSP)。气垫炉-拉矫机-涂层线用于生产小轿车车身带材（ABS）。国内辊式铝板连续退火有联净电磁加热辊连续退火炉单元，退火炉分为5段，分别为第一升温区、第二升温区、保温区、降温区、烘干区。每个温区相对封闭，以防止相邻温区的干扰。炉内共配置30支加热辊筒。辊体最高温可达600℃。