认识交通信号灯

在繁忙的十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通警”。

红绿灯是国际统一的交通信号灯。

红灯是停止信号，绿灯是通行信号。

交叉路口，几个方向来的车都汇集在这儿，有的要直行，有的要拐弯，到底让谁先走，这就是要听从红绿灯指挥。

红灯亮，行或左转弯，在不碍行人和车辆情况下，允许车辆右转弯；

绿灯亮，准许车辆直行或转弯；

黄灯亮，停在路口停止线或人行横道线以内，已经继续通行；

黄灯闪烁时，警告车辆注意安全。

建议方案：使用符合GB14887-2011标准的pc外壳信号灯具。例如赛诺杰JD400-3-3-1A机动车信号灯外壳。

该型号灯具通过GB14887-2011标准，

1）交通信号灯的壳体结构、性能、密封,打开方便程度

壳体采用拼接形式，可以一单元，二单元，三单元及N各单元灵活组装。壳体间采用M6不锈钢螺杆，防水垫片，弹簧垫片拼锁紧，发光单元与外壳多重密封。发光单元采用防水设计，外加防水硅胶条，壳体与发光单元连接处采用密封胶条。出现孔采用牛鼻形状的出线盖加防水硅胶垫组合，方便施工，同时防水效果比业内常用的防水堵头要好。前盖采用卡扣固定，左右及上下开门都很方便，而且不需工具，方便安装或维修时高空作业。

（2）内外壳防水防尘等级

外壳防水等级IP53，内壳防水等级IP65

（3） 整体的重量

压铸铝材质 22公斤

钣金材质 24公斤

PC材质 15.5公斤

型材铝 16.9公斤

（4）壳体的安全性

重量轻，跌落砸伤人的严重程度较其他材质是最轻的

不需要外接防雷设备

（5）耐高温性能：

信号灯壳体在80度环境中经过72小时，无变形、龟裂、光泽变化，密封处无爆裂现象

（6）耐低温性能

信号灯在—40度环境中经过72小时，无变形、龟裂、光泽变化，密封处无爆裂现象。

（7）耐湿热性能

型号灯在温度40度，湿度93%-97%环境中72小时，绝缘电阻大于500兆欧，介电强度试验未发生闪络和击穿现象。

（8）耐盐雾性能

信号灯放置在35度的盐雾箱内，96h内每隔45min喷雾15min，在10000mm2

面积上锈点少于8个。

（9）抗振性能

信号灯以工作状态固定在试验台上进行扫频振动试验，频率范围10Hz—35Hz

振幅0.75mm，1倍频率，共计20周期，信号灯正常工作，无机械损伤，紧固件无松动，电器无接触不良。

（10）强度

信号灯连续工作30min后，用250g钢球从100cm的有效高度自由跌落在信号灯中央一次，试验后透镜无碎裂，封接处无开裂。

（11）风压测试

用沙袋作为不变的均匀负载加载信号灯上10min，沙袋对灯具的投影面的压强为1.5kN/ m2， 然后将试样在垂直平面内绕安装点旋转180度，重复上述试验，试验中，灯具无损坏和移位，未产生变形。

（12）耐候性能

对交通信号灯的面罩，非金属壳体进行600h人工气候加速老化试验，试验后无裂缝、凹陷、侵蚀、气泡、剥离、粉化或变形等缺陷。

交通信号灯的发明史

　   19世纪初，在英国中部的约克城，女性通过不同颜色的着装来表示不同的身份。其中，着红装的女人表示已婚，而着绿装的女人则是未婚。后来，人们受到红绿装的启发，将其应用于交通控制中。1868年英国伦敦头次尝试对交叉路口的交通进行管控，当时由警察手工轮流变换指挥旗帜，称为旗语。

　　随着首批美国制造汽车的出现，20 世纪初的美国城市，经常会见到自行车、畜力车、汽车和行人共用一条街道和公路的情形，交通事故频繁发生。许多早期的交通信号灯就在这一时期相继出现了。1910 年，芝加哥的厄内斯特?西林（Earnest Sirrine）申请的美国US976939 号专利也许是自动交通管控系统先列，该系统使用无照明的“停止”和“继续”作为指挥信号。

　　1914年在美国俄亥俄州的克里夫兰市出现了首台电力驱动的交通信号灯——“电气信号灯”。随着各种交通工具的发展和交通指挥的需要，首盏名副其实的三色灯（红、黄、绿三种标志）于1918 年诞生，它是三色圆形的四面投影器，被安装在纽约市第五大道的一座高塔上，由于它的诞生，城市交通大为改善。

　　值得一提的是黄色信号灯的发明者是我国的胡汝鼎，当年他怀着科学救国的抱负到美国深造，在美国通用电器公司任职。一天，他站在十字路口等待绿灯信号，当他看到绿灯正要通过时，一辆转弯的汽车擦身疾驰而过，险些酿成事故。回到宿舍，他反复琢磨，终于想到在红灯与绿灯中间再加上一个黄色信号灯，提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。于是红、黄、绿三色信号灯成为一个完整的指挥信号家族，遍及全世界的交通领域了。中国最早的马路红绿灯，于 1928 年出现在上海的英租界。