交通文明标志图
① 指示标志：通常为圆形和矩形,蓝底白图案。用于指示车辆和行人按规定方向、地点行驶。如直行、左转、右转、停车、绕行等。
② 警告标志：通常为等边三角形(或菱形)，黄(白)底黑(红)边，黑色(或深蓝)图案。用于警告驾驶人员注意前方路段存在的危险和必须采取的措施。如预告交叉口、道路转弯、铁路道口、易滑路段、可能落石路段、不平路面、合流交通等。
③ 禁令标志：通常为圆形,白底红边,红斜杠黑图案。是根据街道、公路和交通量情况对车辆加以禁止或适当限制的标志。如禁止通行、禁止停车、限制速度、限制重量、限制宽度等。
④ 指路标志：通常为矩形，蓝(绿)底白字和白图案。用于指示市镇村的境界,目的地的方向、距离,高速公路的出入口、服务区和著名地点所在等，并沿途进行各种导向。如国道编号、里程碑、百米桩、分界碑、指路牌、地名，以及高速公路出入口、加油站、修理站、停车场等的指示牌。辅助标志附加在主要标志上起补充说明作用。可分为表示车辆种类、表示时间、表示区间范围和表示距离等四种。辅助标志不能单独设立。
太阳能标牌的寿命问题
有哪几个方面的因素影响到太阳能标牌的寿命呢?
(1)标牌材料：
现在公路交通标志牌都是采用铝板制作，由于回收价值高,不法分子就把偷盗交通标志牌做为了生财之道。广东省的小标志一年被盗60%以上。太阳能标牌的价值高过普通标牌，所以更应考虑太阳能标牌的防盗问题。
按“无商业回收价值”这一思路，使盗窃分子无利可图。目前国内交通行业对新的替代材料也做了大量的有益的探索，模压玻璃钢材料对反光膜附着力强、抗风荷载性强、耐老化、造价低，是一种理想和成熟的标志板面防盗材料。
(2)太阳能板的寿命
太阳能电池是通过光电效应或者光化学效应直接把光能转化成电能的装置，硅系列太阳能电池发电是目前发展最成熟的，太阳能电池优劣、寿命就主要取决于硅片。目前硅片按材料的结晶类别一般分为三种：单晶硅、多晶硅和非晶硅。单晶硅光电转换效率高，量产时其效率都能达到15%，在大规模应用和工业生产中占据主导地位，价格偏高。多晶硅、非晶硅效率只有10%左右。相比较而言，非晶硅成本低，弱光效应好，但非晶硅光电效率衰减快，稳定性不高，因此在户外交通产品应主要选择单晶硅的太阳能电池。大量实验数据表明:单晶硅电池寿命长达15年以上，而且15年后其光电转换效率仍能达到最初的85%。
(3)LED的寿命
LED作为一种新型光源在各个领域得到越来越广泛的应用，究其原因无不外乎以下几点：1.寿命长，就目前各个区域各个品牌生产商量产的LED芯片来说，其最长工作时间普遍达到10年以上，而且是连续工作。2.节能，LED的电光能量转换率是普通白炽灯的5-8倍，获得同样的光照亮度能节省60%以上电量。
(4)电池的寿命。
太阳能产品设计原理中都是要将光能转化为电能后储存，以作后备，在无阳光照射情况下，由储能设备续电。储能设备目前主要有三大类:电池储能、电容储能、电感储能，其中电池储能因为容量大、体积小、成本便宜等优点相对使用比较广泛。作为太阳能标牌是适合用电池储能的。储能电池即蓄电池，它根据内部材料又划分为铅酸电池、镍氢电池、锂电池等几个类别。符合交通户外环境的电池要属镍氢和锂电，因为相对而言它们在高低温特性、容量体积比、环保、寿命方面是优于铅酸电池的。如果以保持60%容量统计铅酸电池循环次数在400次左右，镍氢电池在500次左右，锂电在600左右。在这里所谓的循环次数是指把电池全冲全放，满作为一个周期。而实际上太阳能标牌需考虑阴雨天因素，电池是大部分时间在放掉1/5电量时就充电的，这种浅放浅充的浮充电状态的工作方式是可以大大延长电池使用年限的。即便这样，太阳能标牌如果采用锂电照常规使用，寿命也只有4年左右。
从太阳能标牌的以上几个主要组成部分可以分析出：电池是制约其寿命的瓶颈。该类产品的电池应该注重防潮的同时，应该方便更换。
交通标志牌制作材料与工艺要求
一、标志底板
1. 标志底板可采用的材料为 3mm 厚铝合金板，材料性能应符合 GB5768、GB/T6892 和 JT/T279 的有关要求。
2. 对标志底板的边缘和夹角应适当倒角，呈圆滑状，且须打磨光滑，边缘不得有毛刺。
3. 标志板的尺寸，一般外形尺寸偏差为±5mm，若外形尺寸大于 1.2m时，其偏差为外形尺寸的±0.5％，邻边的夹角偏差为 0.5°。
4. 标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，标志板每平方米范围内的平整度公差不应大于 1.0mm。
5. 标志板不允许有裂纹、明显的划痕、损伤和颜色不均匀；在任何一处面积为 50×50cm2的表面上，不允许存在一个或一个以上总面积大于 10mm2的汽泡，不允许有逆反射性能不均匀。
6. 当生产大量相同标志（尤其国标警告、禁令、指示标志等）时宜采用丝网印刷。
7. 安装在桥梁防撞墙上时，标志板需根据防撞墙侧面弧度加工制作。
二、滑槽及加固件
1. 滑槽选用与标志底板性能相当的同类材料，一般可采用铝合金热挤压型材。
2. 2平米以上标志板背后采用宽 10cm的铝滑槽，铝槽间隔为 50cm，材料性能应符合 GB/T6892 的有关要求。
三、标志面
1. 标志面一般宜采用四级（通常称工程级）以上反光膜，有特殊要求的适当提高反光膜级别。指路标志应参照《广州市道路交通指路标志设计指引》的要求。
2. 反光膜应粘贴于整个标志面，且超出边缘至少 2cm，反光膜贴膜完毕后将多余部分清除。凡标志板的宽度或高度在 1.2m 以下者，贴用的反光膜不能有接缝。粘贴反光膜应采用叠压接缝，上层反光膜压叠下层反光膜之重叠部分不得小于 5mm，并以水平叠接为原则。使用滚筒粘贴或反向贴印反光膜时，可以平接，其间隔不应超过 1mm。距标志板边缘 5cm之内，不得有拼接。
3. 对于大面积底膜的贴膜，应采用贴膜机贴膜。
四、支撑件及紧固件
1. 交通标志立柱和杆件等支撑件根据具体的支撑形式，可选用角钢、槽钢、钢管、钢板材料制做，其材料特性应符合 GB700、GB708 的要求。
2. 交通标志的连接件包括连接标志板滑槽与横梁和抱箍和螺栓、螺母，以及连接标志法兰盘与基础的地脚螺栓和螺母、专用不锈钢钢带等件，其材料的外形尺寸和机械性能应符合 GB/T1938、GB/T3098 等相应标准要求。
3. 单立杆一般采用的规格：支持 2m2以上标志牌的单立杆采用Φ89mm的钢管制作；支持 2m2以下标志牌的单立杆采用Φ76mm 的钢管制作。
4. 悬臂式标志杆（L 杆）采用八角型钢制作，是标志牌的支持立杆。L 杆悬臂长度应根据实际道路安装交通标志的条件选用范围为 6m~11m。
5. 高架桥或立交桥上的单立杆直接安装在防撞栏上，立柱底板需根据防撞墙侧面弧度加工制作，并采用 4支以上Φ16mm膨胀螺栓固定。
6. 标志底板采用滑动铝槽加固时，加固方式按 GB5768-1999 附录 E 图 E1。
7. 钢管顶端应加帽、标志立柱、杆件、螺栓及螺母在热镀锌处理待干燥后需喷涂银灰色热镀锌漆三层。扣件、结合件和连接件等配件应采用与被连接材料相一致的材料，当接触的金属材料不同时，应铺设绝缘材料，以防止电解腐蚀。
五、标记
1. 在标志板的背面应有清晰、耐久的标记，内容包括：
（1） 应用的标准号。
（2） 制造厂家的名称、商标或
