在道路照明的评价方法中，亮度评价比照度评价更为恰当，特别是对于高速公路的照明更是如此。这是由于亮度依赖于司机的观察，它与道路交通事故是紧密相关的，而照度只依就仪器的测量。许多国家已经把亮度评价作为道路照明质量评价的主要方法[1-3] ，亮度的计算在道路照明中变得越来越重要了。

　与传统灯具相比，LED可以比较容易地用各种透镜来改变其光强分布，因此 LED道路照明可以实现准确的光强分布，从而实现较高的道路照明亮度均匀性，而同时又能够满足一定的照度均匀性，以满足某些道路照明标准的要求。这种现实的可能性大大地增加了道路照明工程对首先满足均匀亮度分布而不是均匀照度分布的需求，这也提高了对 LED 灯具的道路照明亮度分布计算的要求。但由于其复杂性，这种计算在以前是技术上的弱项，关于照明亮度分布的分析还只能依赖于市售的照明软件，而这些软件的分析只能到有限的结果，而且是不能按设计者的要求进行分析。迄今为止道路照明方面亮度分布计算的文章还极少。本文的目标是改进道路亮度分布的计算方法，从而能更方便地设计等亮度分布的 LED透镜。

质量仍是LED路灯切入照明市场的关键

节能环保是当今社会的潮流，随着各国相关单位不断地引导和推进，省电、节能、环保的LED照明产品受到市场的热捧，LED路灯照明行业跃居为投资热门榜前列，大大小小的品牌和工厂如雨后春笋般在海内外涌现，各地方相关单位也争相鼎力投入资源将LED路灯照明作为重点产业支持。2014年作为全球禁售白炽灯的关键年，白炽灯将逐步退出历史舞台，LED路灯照明产品价格继续下滑，价格已经步入大众市场所能接受的甜蜜点。然而，企业之间的市场PK不是围绕在产品质量、性价比等方面，而是大打价格战。众所周知，规模化生产是降低成本的关键，在不能实现量产的情况下，一味降低产品价格，产品质量将难以保证。我们可以预见，LED照明市场的信任危机即将来临。

一般来说，产品是企业的命脉，而质量是企业赖以生存并发展的基础。虽然国家不断制定和发布相关标准，对解决行业标准缺失和产品质量提供了标准依据，但由于LED路灯产业链涉及环节较多，部分相关标准还有待进步及完善。

令LED路灯照明行业困惑的是，LED产业标准缺失，没有标准就无从判断质量好坏。LED路灯照明产业发展迅速，相对而言，标准从制定到颁布实施的过程比较长，在业内众多专家看来，LED路灯标准跟不上产业发展的速度。部分企业感叹标准出台时间长，有些标准出台时甚至已经out了，反而限制了行业的发展速度和规模，而短视型的企业只想捞钱，在标准还未统一前趁火打劫，扰乱了市场秩序，影响了LED照明行业的健康有序发展。

众多照明企业都在翘首企盼，希望尽快出台完善的国家标准，引导LED路灯照明行业的发展。然而，还有一些企业认为，国家标准不如行业标准，行业标准不如企业标准，国家标准可能会成为保护弱者的温床。究竟国家标准是否为LED路灯照明行业的试金石?

LED 路灯在道路照明中取代高压钠灯的可行性分析

首先是所谓的“发光效率”问题，在当前的技术条件下，LED灯的发光效率的确比不上高压钠灯，这是一个不争的事实，但是高压钠灯的光谱集中在黄色区域，其色温较低，只有2000-2500K，而LED等色温相对较高，LED路灯的中性白色温达4000－5000K，LED 的冷白色温达5000 －8000k。同时相比于高压钠灯，LED 灯具有较高的显色指数，在实际照明中接近自然光，可以带给人舒适的感觉。

其次是“照射均匀度”问题，虽然LED 灯的光照相对集中，但是可以通过对其光路的二次设计，能够使得灯具的光源呈现出理想状态，实现对配光曲线的合理调整，控制光线的分布，从而实现照度的均匀性。

然后是“光衰”问题，在实际应用过程中，由于长期处于高温工作环境中，LED 灯的使用寿命会受到相应的影响，在当前的技术条件下，要想在短时间内提升LED 灯的发光效率基本上是不可能的，因此只能通过加强散热的方式来延长LED灯的使用寿命。