对比国标规定和实际应用，不难发现，国内城市机动车交通信号灯的组合设置主要存在以下几个问题：

a）规定不尽合理：红、黄、绿无图案满盘信号灯指示对象为相应进口的所有机动车， 而红、黄、绿及左、直、右箭头灯指示对象则为该进口相应转向的机动车，两种方式信号灯的服务对象范围不同，国标将这两种方式组合在一起，影响了其指导实践作用的发挥；

b）规定不够完善：实际上，国内大多数城市，特别是中小城市路口的右转车流是不受信号灯控制的， 而国标所列条文并未对这种普遍情况作出详细的明文规定；

c）管理不到位：交通管理不到位、管理力度不够，加之制作单位众多、制作标准不统一， 使得信号灯实际规格多样。

由于各地关于城市道路机动车交通信号灯的设置都有各自长期积累、延续下来的较为惯用的做法，因此仅靠国家标准、技术规定等很难达到预期目标，而更为主要的还是需要从管理层面出发，加强交通设施管理力度，力求在符合规范的同时，达到各城市之间的协调、统一。

太阳能交通信号灯

太阳能交通信号灯是现代交通的发展趋势，随着国家对低碳生活的提倡，太阳能交通信号灯将会越来越普及，与普通信号灯相比太阳能交通信号灯更环保、节电，因具有蓄电功能，在安装时不需要铺设信号电缆，可以有效避免施工造成断电等情况的发生。在连续雨雪、阴天条件下，太阳能信号灯可保证100小时左右正常工作。

工作原理

1、太阳能LED交通信号灯由光伏极板、充放电控制器、蓄电池、LED交通信号灯系统构成。其中，光伏极板是用来将太阳能转换成电能，为系统供电。

2、充放电控制器是将太阳能产生的电存储到蓄电池中，同时将蓄电池中的电能供给LED交通信号灯系统，并对蓄电池的过流、过充等起到保护作用。

3、LED交通信号灯系统是由中央控制器、RS 485通信模块、LED信号灯模块、信号灯模块控制系统等组成。

交通灯为什么是红黄绿三色？

在各种可见光中，红色光光波最长，黄、绿色光波也较长。光波越长，穿透力就越强，交通灯用红绿黄三色，可以让司机在雨雾天气看得更清楚。

眼膜含有杆状和三种锥状感光细胞，杆状细胞对黄色的光特别敏感，三种锥状细胞则分别对红光、绿光最敏感。由于这种视觉结构，人最容易分辨红色与绿色。虽然黄色与蓝色也容易分辨，但因为眼球对蓝光敏感的感光细胞较少，所以分辨颜色，还是以红、绿为佳。

颜色也有活动的含意，要表达热或剧烈的话，最强是红色，其次是黄色。绿色则有较冷及平静的做含意。因此，人们常以红色代表危险，黄色代表警觉，绿色代表安全。

而且，由于红光的穿透力最强，其他颜色的光很容易被散射，在雾天里不容易看见，而红光最不容易被散射，即使空气能见度比较低也容易被看见，减少事故的发生。所经我们用红色表示禁止。