桥梁设计技术标准的分析，主要关注受力结构、支座、伸缩缝的完好状况，包括裂缝、腐蚀、风化等破损现象，以及梁板的翘曲、沉陷等位移变形现象。
一．1维修加固技术选择
碳纤维（CFRP）加固桥梁结构是新兴的加固方法，已在大量工程中得到应用。其有效性也得到了证明。在加固过程中，首先，碳纤维加固钢筋混凝土结构存在加固效率的问题。对于跨度小于10m的构件，因其自重比例相对较低，所以碳纤维加固的效率较高；对于跨度较大的构件，因其自重比例超过50%以上，所以碳纤维加固的效率就相对较低。因此，提高碳纤维加固的效率是碳纤维改造加固结构的核心问题。其次，旧桥结构采用碳纤维加固技术，和新建桥梁相比，有以下四个问题须引起高度重视：
1）由于影响结构承载能力的因素很多，不仅加固前的承载能力评价难度较大，而且加固后的承载能力评价难度也较大。为确保加固桥梁的安全运行，加固后的承载能力和变形量通常是关键性控制指标。因此，考虑旧桥结构损伤和病害，如何合理地确定旧桥结构加固后的承载能力将非常重要。
2）旧桥结构在使用过程中，不可避免会出现钢筋顺筋锈胀、混凝土保护层剥落等缺陷，有效保护锈蚀钢筋的办法是拆除旧开裂混凝土，重新做混凝土保护层，这是新建桥梁的碳纤维加固中没有遇到过的问题。在碳纤维加固过程中，加固后的桥梁结构有两个应力复杂的结合面，一是新老混凝土结合面，二是碳纤维与修补混凝土粘结面，后者虽然可以通过构造要求满足，但碳纤维加固的传力过程改变为：碳纤维→新修补的混凝土→基底混凝土。新修补的混凝土作为夹层包裹在基底混凝土和碳纤维之间，若处理不当，极易形成类似夹心饼干式的结构，从而使碳纤维上的力无法传递给基层混凝土。因此，如何确保新老混凝土结合良好将非常重要。
3）旧桥在长期使用过程中，除钢筋锈蚀，混凝土顺筋锈胀外，还不可避免的产生其他一些缺陷，如混凝土表面风化和碳化、干缩裂缝等混凝土耐久性缺陷，如何处理这些缺陷，确保加固后钢筋混凝土结构桥梁满足耐久设计要求也非常重要。
4）目前，公路车型不断重型化，车辆超载现象非常严重，旧桥在长期的使用过程中不可避免受到超载作用，在结构受力对应部位产生一些受力裂缝（如拉裂缝和剪切裂缝），这些裂缝的存在不仅影响了结构的承载能力，同时也加速了混凝土结构耐久性失效进程。因此，如何有效处理这些裂缝也非常重要。
综合考虑以上因素，旧桥改造加固可归结为以下三个主要研究内容：
1）碳纤维加固的设计方法。针对不同跨度、病害型式和加固要求分别提出碳纤维加固方法，如外贴碳纤维布，外贴碳纤维板和表面粘贴预应力碳纤维筋等。根据不同的碳纤维加固方法，提出加固设计方法。
2）碳纤维加固的施工指南。根据不同的碳纤维加固方法和桥梁结构病害情况，提出相应的碳纤维加固的施工指南。
3）提出包括旧桥改造加固设计、裂缝灌浆、表面修补、加固施工工艺及检验方法于一体的旧桥加固改造成套技术。
2. 3其他技术问题
旧桥结构改造加固是个系统工程，在对上部结构加固的同时，尚应注意加强下部结构检测，分析下部结构加固的可行性．