电动货运车和燃油货车相比那款车子更好？

电动货运车顾名思义使用的动力是电，燃油货车主要是燃油引动。这也是这两款车子的大不同之处。在燃油价格不断上升，资源短缺的现在，使用电动车明显更加环保节能。这也随应了时代的理念，自电动货运车开始使用就被不少人拿来和燃油货车比较，电动车是适应时代产生的环保节能产品，不需要加油，在技术方面也有着一定的优势。虽然使用燃油货车的不少，但是很明显电动车已经在行业中占据了一定的重要地位，成为不可撼摇的大树。但这并不说明燃油货车不好，每款车辆都有其一定的优势。

 电动货运车主要是为解决工厂和码头等需要搬运大量货物设计的一种运货车，车身小，自重轻，在狭窄的通道内都可以实现作业，并能满载进入电梯，在轻载荷面上作业。该车的控制部件全部均匀分布在手把端部，操作简单方便。

现象：电动客车分电器白金触点容易烧蚀，研磨或更换新白金触点后只能行驶几十公里。

原因：电容器损坏。

分析：电容器与白金触点并联，用来减小触点分开时所产生的火花，延长触点的使用寿命，提高点火线圈的输出电压。若电容器因某种原因造成容量过小，当触点尚未张开到足够的间隙时，电荷已将电容器充满，两金属片间电压不能继续升高，则自感电动势仍可以使触点间发生强烈火花，使白金触点烧蚀。

此外，一下原因也容易使白金触点烧蚀：1、电动客车发电机充电电流过大，在其它用电设备不用电的情况下，会使通过白金触点的电流增大。2、白金触点间隙过小，使白金触点的闭合时间增长，通过时间也增长，触点温度也会随着上升。3、低压线路松动，白金触点接触不良或断电器底板总成搭铁不好，也可能使白金触点温度升高。4、线束中无附加电阻线的车辆，装上本身带附加电阻的点火线圈后将线路接错，使低压电流始终不通过附加电阻，是通过白金触点的电流失控，造成电流增大，温度升高。

判断与处理：电动客车电容器被击穿短路，电容器容量减小，未造成短路，可拆掉与装上电容器导线接头对比高压火花的强度，若点火线圈跳火距离无变化，说明电容器损坏，应更换电容器，在行车途中无备件更换，可用电喇叭电容救急。充电电流过大，从电流表可以看出。低压点火线路接触不良或白金触点间隙过小，从外表不难发现。必要时进行调整和紧固。

电动客车的动力传动系统是电动汽车的核心部分，其性能决定着电动汽车运行性能的好坏。目前，电动汽车的动力传动系统具有以下四种布置方式:

(1)第——种与传统汽车传动系统的布置方式一致，可由传统内燃机汽车改装得到。发动机换成电动机，带有变速器或者使用新的减速器。这种布置电动汽车的起动扭矩较高，低速时电动汽车的后备功率大。

(2)第二种取消了离合器和变速器。电动机通过行星齿轮减速器或单级式减速器直接连接到传动轴，通过电动机的控制实现变速功能。这种方式对电动机的要求较高，不仅要求电动机具有较高的起动转矩，而且要求具有较大的后备功率，以保证电动汽车的起动、爬坡、加速超车等动力性。低速，大扭矩要求较高。

(3)第三种布置方式将电动机装到驱动半轴上，直接控制电动机实现变速和差速转换。这种传动方式同样对电动机和控制系统有较高的要求。

(4)第四种布置为轮毂电机型，将电动机直接装到了驱动轮上，由电动机直接驱动车轮行驶。结构最为简单，有大的空间利用率，无传动损失，但对驱动电机本身的强度及其控制精度要求很高，要求左右轮的转速之差满足汽车行驶特别是转弯时的要求。

目前，我国设计的电动客车大都建立在改装设计的基础上，改装后高性能的获得并不是简单地将内燃机汽车的发动机和油箱换成电动机和蓄电池便可以实现的，它必须对蓄电池、电动机、变速器、减速器和控制系统等参数进行合理的匹配，在总体方案布置时必须保证连接可靠、轴荷分配合理等等才能获得。