现象：电动货车点火系无高压火花输出，发动机不能发动。接通点火开关，转动发动机曲轴，电流表指在放电约2A处不动（装用交流电机的车辆）。

原因：分电器断路。

分析：分电器内部断路后，低压点火电流不能构成回路，初级线圈始终无低压电流变化，次级线圈不可能产生高压电流，故发动机不可能发动。

判断：接通点火开关点火档后，由于通过发电机磁场线圈及仪表的电流约为2A，若此时转动曲轴，电动货车电流表指针放电2A不摆动，说明分电器内部可能断路，可接通点火开关点火档用以下方法作进一步检查：1、使白金触点在闭合位置，用起子杆接触分电器低压火线柱；用起子口端在壳体上搭铁试火。有火，可能是分电器内部某处断路。2、使白金触点在开启位置，用起子口端接触连接线支架螺钉，并使起子杆在分电器外壳上搭铁。若无火，说明连接线处断路。3、使白金触点闭合，用起子将连接线支架螺钉断路后有火花出现，可能是白金触点不能闭合、严重烧蚀或搭铁不良，或断电器地板搭铁不良，使低压点火电流不能通过。

电动客车的动力传动系统是电动汽车的核心部分，其性能决定着电动汽车运行性能的好坏。目前，电动汽车的动力传动系统具有以下四种布置方式:

(1)第——种与传统汽车传动系统的布置方式一致，可由传统内燃机汽车改装得到。发动机换成电动机，带有变速器或者使用新的减速器。这种布置电动汽车的起动扭矩较高，低速时电动汽车的后备功率大。

(2)第二种取消了离合器和变速器。电动机通过行星齿轮减速器或单级式减速器直接连接到传动轴，通过电动机的控制实现变速功能。这种方式对电动机的要求较高，不仅要求电动机具有较高的起动转矩，而且要求具有较大的后备功率，以保证电动汽车的起动、爬坡、加速超车等动力性。低速，大扭矩要求较高。

(3)第三种布置方式将电动机装到驱动半轴上，直接控制电动机实现变速和差速转换。这种传动方式同样对电动机和控制系统有较高的要求。

(4)第四种布置为轮毂电机型，将电动机直接装到了驱动轮上，由电动机直接驱动车轮行驶。结构最为简单，有大的空间利用率，无传动损失，但对驱动电机本身的强度及其控制精度要求很高，要求左右轮的转速之差满足汽车行驶特别是转弯时的要求。

目前，我国设计的电动客车大都建立在改装设计的基础上，改装后高性能的获得并不是简单地将内燃机汽车的发动机和油箱换成电动机和蓄电池便可以实现的，它必须对蓄电池、电动机、变速器、减速器和控制系统等参数进行合理的匹配，在总体方案布置时必须保证连接可靠、轴荷分配合理等等才能获得。

济南君尚电动货车电池的正确充电方法以及充电时间和充电频次，禁止长时间充电和频繁充电。

我们应该了解，电动货车的电池，在充电过程中会简单呈现硫化表象，发生的硫酸铅将电路板慢慢的掩盖，这样活性极板的面积就会慢慢的减小，下降液体的浓度，这样就会使电池的电容量削减，假如电池容量削减的速度非常快，电池的寿命就会很短。时节温度和充电环境会影响电动货车的充电进程，应当依据不一样的环境及时的调整充电器，这样就可以尽量的避免电池发生鼓爆的表象。

在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。正常行驶时，如果电量表指示红灯和黄灯亮，就应充电了；如只剩下红灯亮，应停止运行，尽快充电，否则电瓶过度放电会严重缩短其寿命。充满电后运行时间较短就充电，充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热。