电动观光车是一种纯电驱动的低速电动车，驱动电机就是它的动力系统总成。不同用途的观光车对电机系统的的需求也不同。比如一些高端的电动观光车就是使用新型的双机械端口能量变换器。

1997年，能量变换器的概念被提出，这种能量变换器有两个转子两套绕组，是双机械端口的最初结构形式。同年，T.Backstrom，C.Sadarangani等人提出了复合能量变换器（Integrated Bnerrgy Transdueer）的概念，简称IET。

2002年，瑞典C.Sadarangani和Erik Nordlund、Sylvain Chatelet等人报道研制出内外两个永磁电机结构的四象限变换装置（Four Quadrant Transmission 简称4QT）样机。4QT样机采用水冷定子机座冷却定子铁心极其绕组，强迫风冷结构冷去外转子铁心及其永磁磁钢、内电枢转子铁芯及其绕组。

2004年，荷兰学着Martin J.Hoeijmakers和Jan A.Ferreira等人报道研制出内外两个鼠笼感应电机结构的能量变换装置（Electrical Variable Transmission，简称EVT）样机。

2005年9月，美国俄亥俄州州立大学徐隆亚教授基于EVT的基本原理首先提出了双机械端口电机（简称DMP）的概念。电机的机械端口和电气端口一样，也可以根据实际系统的运行要求改变数量。这种设计理念为电机设计者提供了新的思路。

现代电机系统发展迅速，通过对前辈们的积累已经逐渐走向成熟化，多样化的发展方向。驱动电机也在各行业百花齐放。如包括电动观光车的电动汽车行业更是达到一个空前的高度。

观光车的生产管理中非常重要的一环就是品质管理，不良品返的修往往会影响到3倍以上的工作效率，所以一般来讲只要品质好，效率自然就会得到提高。

“品质是制造出来的”的道理许多人都懂，但是如何执行很多人就不知道了。观光车“检装检”的生产过程是济南市君尚观光车有限公司提出的一项制程品质管理方法。

员工在进行装配观光车前先对所需要进行装配的零部件进行自检，检验合格的部件再按照标准进行装配，下道工序的员工在进行装配前需要对上道工序的装配质量进行检验，并且对自身岗位的装配零件进行检验，整个装配过程依此循环，

君尚观光车这种生产方式虽然看似增加不少检验的时间，但是这样操作能有效地杜绝装配过程中不良品的产生，减少后期返工返修的工时投入，所以是利大于弊的。做好自检互检工作不但可以大幅提升生产效率，而且还可以保证产品质量，有需要的快与我们联系吧。

电动观光车一般使用在公园景区内，都是经过培训的专业驾驶人员驾驶，一般情况下不会出现任何故障。但也有例外，不过都不会出什么大问题，下面就浅谈一下电动汽车故障相关的知识，以及驱动电机可靠性的研究。

电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

所以电动汽车的故障类型定义是参照QC/T-1992《汽车故障模式及其分类》，对驱动电机系统的故障类型进行统一规定，形成一个行业标准，为MTBF的计算奠定基础。同时也要对故障机理及失效模式的研究。

电动观光车驱动电机的可靠性是一个重要的性能指标，由于车辆的振动以及发动机室的高温环境所有车用电机必须适应振动大、冲击大，温度高的恶劣环境。驱动电机系统寿命快速评价试验方法的研究和等寿命设计方法也是可靠性研究的一部分。