武汉市国税局车购税分局昨日发布数据，继去年一季度呈现个位数增长后，今年一季度，武汉市新增车辆同比下降15%，首次出现负增长，武汉车市提前进入淡季。
业内人士分析，新增车辆首现负增长，意味着汽车市场需求增速在减缓，车市由过去的高速增长转向中低速增长。
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数据显示，一季度，全市共受理纳税申报车辆87771辆，比去年同期下降15.04%。下降的主要原因：一是1.6升及以下小排量乘用车车购税优惠政策由5%调整到7.5%，使得2016年12月提前释放了今年一季度的销量；二是今年春节提前至1月底，使汽车消费传统淡季提前，全市2月份受理纳税申报车辆仅20701辆，为近3年来最低；三是3月1日实施的《武汉市居住证服务与管理办法》规定，非本市户籍公民居住登记时间满半年以上，方可申领居住证，而办理了居住证才能办理机动车登记手续，这在一定程度上影响到新增车辆的增速，3月份，全市办理纳税申报车辆24468辆，同比减少1万余辆。
在新增车辆中，车型呈现“5增2减”态势。载货汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车分别比去年同期增长11.21%、31.67%、169.18%、63.75%、1.41%，而越野汽车、轿车比去年同期分别下降38.1%和28.24%。业内人士分析，生产型车型全面增长，消费型车辆降幅明显，符合春节前以购买消费型车辆为主、春节后以购买生产型车辆为主的一般消费规律；它同时也说明，武汉正处在大建设时期，生产型车辆需求在增加，而消费型车辆需求在减缓。
另一数据也印证消费型车辆需求在减缓。一季度，全市受理进口汽车车购税纳税申报车辆5200余辆，同比下降2.54%。主要原因是春节过后购买消费型进口汽车人员减少。
另据《楚天金报》报道
汽车销量十年首跌 武汉车市趋向饱和
图为：武昌一汽车市场内门庭冷落 （记者曹大鹏摄）楚天金报讯 记者曾茜 余鲁西 通讯员镇光荣
在经历十年高速增长后，武汉车市步入“冷静期”。昨日，武汉市国税局车购税分局发布数据，今年一季度，武汉新增车辆87771台，这个数字比去年同期下降15%。这是近十年来，武汉市汽车销量首次出现负增长。
专家认为，伴随着武汉汽车保有量趋于饱和，未来微增长将成为常态，不过，二手车市场将迎来爆发；作为“车都”，武汉汽车企业应关注更为广阔的三四线市场，并充分挖掘汽车配套、保险、服务等汽车后市场。
数据
3月份武汉人买车大跌三成
从2007年至今，武汉市汽车市场一路高歌猛进，年增幅一度超过50%。武汉市国税局车购税分局一位负责人介绍，在2007年到2016年这10年间，武汉市汽车年度增量从每年8.2万辆，大幅涨至41万辆。
不过，这种高速增长在去年摁下了暂停键，2016年武汉新增汽车41.4万辆，这个数字与2015年的39.95万辆相比较，增幅仅3.63%，从连续多年的两位数增长降至个位数。
今年汽车销量更是出现了负增长。刚刚过去的3月份，武汉市办理纳税申报车辆24468辆，同比减少1万余辆，降幅高达近三成。整个一季度，武汉新增车辆87771台，比去年同期下降15%。
近两年表现不俗的SUV车型在一季度也出现低迷，纳税申报车辆比去年同期大幅下降38.1%；而进口汽车也持续下降，一季度，受理进口汽车车购税纳税申报车辆5200余辆，比去年同期下降2.54%。
现象
库存压得经销商喘不过气
市场的寒意，经销商感受最真切。“不管是合资品牌还是自主品牌，一季度销量全线下滑。”武汉一家大型汽车经销商负责人韩先生告诉记者，旗下8个汽车品牌22家4S店今年一季度销量全部出现负增长，市场上除了少数品牌还能保持增长，销量下滑成为行业普遍现象。经销商日子难熬，面对市场压力，今年汽车销售行业有大批职业经理人转行。
更让韩先生头疼的是库存暴增。“库存是万恶之源”，这是汽车行业的共识。“经销商从厂家提了车卖不掉，随时存在资金链断裂的风险。”汽车合理的库存系数（库存量/月销售量）大概是1到1.2，库存系数1.5就达到警戒水平，2以上就很危险了，而韩先生透露，目前该公司旗下22家4S店中已有20家库存系数破2，其他两家也达到了1.9。库存系数过高，经销商经营压力和风险都非常大。面对市场微增长甚至负增长行情，很多汽车厂家仍把销售目标定得很高，把压力都转到了经销商身上。特别是一些强势的合资品牌，经销商面临的压力更大，厂家按月或按季度考核经销商，之前提的车还没卖掉，每个月还要进货，库存就越来越大，库存结构就会越来越恶化。
记者走访多家经销商了解到，目前市场上二线品牌B级车销量下滑最为厉害。韩先生介绍，例如本田新思域这样的A级车性能动力改善明显，A、B级车之间的差别越来越小，而奥迪A4、A6这些一线品牌B级车价格下放，两头挤压之下，部分二线品牌B级车竞争力变低，市场空间缩水。
原因
微增长已成为汽车行业常态
汽车销量为何陷入负增长？“我在几年前就说过了，汽车市场将进入微增长行情。”武汉理工大学汽车学院副院长张国方分析，汽车行业已进入相对饱和状态，不可能一直保持高速增长。
2016年，武汉新增汽车41.4万辆，达到历史以来的最高值。据武汉市公安局交管局车管所统计，截至去年底，武汉汽车保有量已达239万辆。
另外，小排量车车购税优惠变少、《武汉市居住证服务与管理办法》的实施等，也加剧了汽车市场的寒意。
武汉市国税局车购税分局上述负责人介绍，今年1月1日开始，1.6升及以下小排量乘用车车购税优惠政策由此前的5%调整到7.5%，“导致很多人都提前消费了，赶在今年开年之前买，透支了一季度的消费”。此外，他分析，《武汉市居住证服务与管理办法》3月1日开始实施，在本市居住的非本市户籍公民，居住登记时间满半年以上，方可申领居住证，办理了居住证才能办理机动车登记手续，这一新政的实施，一定程度上影响到车辆销售。
武汉汽车行业业内人士表示，三四线城市的新增购车人群是目前汽车市场主要增量，对性价比高的自主品牌来说是利好。而对武汉汽车市场来说，按7年一换车的规律，2003年、2010年都曾出现换车带来的购车小高峰，能够带动改善性购车消费，原本今年应该是消费者换车年，但受市场低迷影响，换车年可能会推迟到明年。
应对
从后市场和三四线城市找空间
汽车厂家也面临困境。今年一季度，武汉老牌合资车企神龙公司遭遇开春困境，东风标致东风雪铁龙两大品牌在全国销量为8.03万辆，同比下跌45.3%。去年一季度该公司的销量为14.68万辆，而在2015年，这个数据是17.94万辆。神龙汽车公司董事长刘卫东表示，中国汽车市场消费结构改变，消费者对产品品质、品牌的要求更高，消费升级很快，目前很多合资车企销量都出现下降。
刘卫东说，高库存成为很多车企的共同毛病，去年为帮助神龙公司完成销售任务，一些经销商大量进货，不少车辆积压超过半年都难以卖出，甚至出现经销商一辆车亏本5000元甩卖。有的经销商不从神龙车厂进货，直接找异地经销商批发，导致区域价格体系混乱。据介绍，神龙目前通过库存的控制，来保护经销商的利益，除了调整管理，神龙近期还将发布两款新款SUV车型。
在下周的上海车展上，汽车厂家都铆足劲发布新款车型，1000多家车企带来1400多款新车，用新鲜血液刺激汽车市场消费。
作为“车都”，武汉应如何应对汽车市场增长逐步放缓？
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张国方表示，包括武汉在内的国内一二线城市，汽车保有量都趋于饱和，微增长将成为常态，但三四线城市的市场空间还比较大。
另外，他认为，车企可提升汽车品质，从智能化、轻量化、电动化、物联化等方面来寻求突破。在汽车保有量大幅增加后，二手车市场将迎来发展，汽车配件、汽车保险、汽车服务等汽车后市场，都有潜力可挖。
