今天的故事主角是一位传奇多功能流动小吃车的档主小杨，他，本来是名牌大学生的毕业生，毕业后也找到了一份让人羡慕的工作，但是随着日子一天天的过去，一成不变的办公室工作让他感到厌烦，他意识到自己不喜欢当前的环境，想走出办公室，找一份自由的工作。
但是事与愿违，他告知了父母自己想辞职的想法，结果受到的不是支持与鼓励，而是一顿痛骂，说自己不懂事，委屈的情绪反而激起小杨的叛逆，他无视父母的劝阻，果断离开了岗位，但由于事前没有预想到这个情况，小杨一时间找不到自己的方向，白白地浪费了几个月的时光。
但是事与愿违，他告知了父母自己想辞职的想法，结果受到的不是支持与鼓励，而是一顿痛骂，说自己不懂事，委屈的情绪反而激起小杨的叛逆，他无视父母的劝阻，果断离开了岗位，但由于事前没有预想到这个情况，小杨一时间找不到自己的方向，白白地浪费了几个月的时光。
经过半个月左右的培训，小杨的小吃车也正式启动了。前三个月，生意虽然不算是特别火爆，但是由于长时间的经营与小杨对每位顾客的服务都做到很到位，他的小吃车已经培养了一批忠实的粉丝，再后的三个月里，这些老顾客经常带他们的朋友上门，朋友又带着他们的朋友光临，名声一下子就传开了，现在小杨每天接到的客人已经多不胜数，他的父母也对他之前的决定感到欣慰。
据统计，2015年我国成为全球电动车销量高的国度，众多业内专家用“出乎意料”来形容电动汽车市场的现状。不过，随着新能源电动汽车的快速增长，这个行业也逐渐暴露出问题。
近日，记者从消费者权益保护等机构了解到，涉及新能源汽车特别是纯电动汽车电池续航的投诉明显增多，主要包括电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。
续航300公里“只是理论值”
作为纯电动汽车的动力来源，电池的实际续航里程直接影响着车主们的上路行驶。然而，随着新能源汽车保有量的不断增加，汽车质量缺陷也逐渐暴露出来。其中，电池的续航里程问题尤为突出。
根据公安部的数据，2015年，我国纯电动汽车保有量为33.2万辆，比2014年增长3倍多。与此同时，北京市消费者协会下属机构接到了全国各地电动汽车消费者的多起投诉。这些投诉的主要问题包括：电池容量虚标、续航里程“虚高”、漏电、多次充不上电等。有消费者反映，汽车电路设计有问题，车停放三天整车就没电了。
北京消费者冯先生购买了一辆腾势纯电动汽车。厂家在广告中宣称有300公里续航里程。3月的一天，在户外3摄氏度左右的温度中，冯先生驱车从市区前往郊区游玩。在开暖风空调的情况下，这辆车耗尽几乎所有电量，续航里程仅为200公里。在最后30公里，为了不让电池电量耗尽，汽车几乎只能以50公里左右的时速行驶。
冯先生与其他车友交流发现，自己的遭遇并非偶然。北京多位新能源车出租车司机告诉记者，北汽EV200新能源车宣传称能跑200公里，但冬天实际上也就能跑120－140公里，遇到堵车耗电量还会猛增。每天拉活时都提心吊胆，担心半路没电了。
新能源汽车到底能开多少公里？专业汽车网站汽车之家在去年冬天进行了评测。评测人员郑宇告诉记者，他们曾对北汽EV160、江淮iEV5、启辰晨风、腾势等新能源汽车进行测试。充满电后，在全程开空调暖风的情况下，这四款车实际续航里程均与厂家宣传的续航里程相差甚远。个别车型偏差超过50％，号称300公里续航但最后仅跑了130多公里。
浙江省消费者权益保护委员会汽车消费维权专业委员会委员汪英来介绍，目前，新能源纯电动汽车在冬季与其他季节巡航里程相差甚远。不少车在夏天能开到厂家宣称的公里数，但由于动力电池在冬天具有电量减小的特性，因此，消费者在实际使用当中很难达到工况续航里程、等速续航里程等测试数值。
车企夸大宣传成行业潜规则
目前，对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准，并未严格规定，这让不少车企“钻了空子”。
北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程说，目前，车企一般会公告纯电动汽车工况续航里程，这是基于城市道路、市郊道路的综合考量，以及等速续航里程的一种理想化工况，往往与实际有不小差距。记者发现，不少车企在宣传中，都高调突出理论上能达到、但实际上很难实现的“续航里程最值”。
记者采访发现，目前大部分车企在宣传中都是“拣好听的说”，高调突出理论上能达到但实际上很难跑出的“续航里程高值”。
例如，比亚迪在北京的一则广告中称某电动车型“续航里程400公里，能绕着五环跑四圈”；腾势在其官网“车型特色”一栏中显示“300公里续航能力，超凡卓越”；北汽新能源在其网站上对其EV200车型介绍称，“200－260公里，超长续航，远行无忧”。这些广告均没有说明车辆在不同季节的性能差异。
记者拨打江淮、腾势、知豆、特斯拉等厂家客服热线，工作人员均以介绍单一续航里程数字为主，个别的会将工况续航里程和等速续航里程做简单说明。在汽车经销商4S店内，夸大宣传的海报和标志随处可见。虽然销售人员一般会提到“冬季续航里程下降”“很难跑到宣传里程”等情况，但具体原因解释也很随意、模糊。
中国消费者协会律师团团长邱宝昌认为，车企不应该把理想化的续航里程数值向消费者推广，“根据广告法等法律，厂家不能把极端情况下得到的数字拿来误导消费者”。
现行广告法规定，“广告不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者”。消费者权益保护法中也规定，经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。
中国标准化研究院副院长巫小波表示，企业应依法对其产品性能做明示和承诺，同时依照相关法律承担明示的责任。他说，新能源汽车行业属于一个新领域，在制造生产端和销售宣传端存在很多潜规则。而电动车续航里程存在水分的现象除了行业监管缺失，更多的是行业标准体系不完善导致。
续航里程“虚高”增加安全隐患
很多消费者和专家担心，新能源电动汽车续航里程“虚高”并不只是车企“夸海口”这么简单，它还增加了电动汽车的安全隐患。
“厂家夸大续航里程的危害，不仅是因为新能源汽车续航数值会对消费者的行程产生影响，更有可能因为在道路上突然电量耗尽失速产生交通事故。”汪英来说。
虽然工信部在相关目录中给出了各个车型的续航里程数据，但这更多的是参考意义。记者发现，为了动态衡
