相信大家对电动小吃车是不陌生的，太原小吃车，目前在各大城市的街道中都能随处可见。电动小吃车既可以提供美味的食物，位置又不会固定，可以进行流动售卖，特别方便。

　　随着社会的不断发展，电动小吃车的使用数量也在不断增加，运用范围也越来越宽广。电动小吃车普及发展为快餐行业，注入新的能量。一房一车一事业，成为了现实。让快餐服务不在束手束脚，可以自由发挥。电动小吃车开到哪里，哪里就成为美食的天堂。四轮电动小吃车无油烟、无噪音、无污染、环保专家；全封闭房车式设计，卫生、时尚、节能、环保！

  本厂从事各类电动小吃车的生产，对于客户提出的要求基本都能解决，也可以根据您的需求进行电动小吃车的定制。

电动餐车一般情况下需要打开一面用来小吃、快餐的销售。但是行驶过程中一般都是关闭着的。整个车厢处于一种密闭的状态。

质量好一些的电动餐车密封性高，同时因为个别的电动餐车里面可能有烧煤的部分炊具。所以在冬季使用电动餐车，同时车厢内有煤炉的情况下，要注意通风换气。

空气中的一氧化碳浓度达到50ppm时，健康成年人可以承受8小时；浓度达到200ppm时，健康 成年人2-3小时后，轻微头痛、乏力；浓度达到400ppm时，健康成年人1-2小时内前额痛，3小时后威胁生命；浓度到800ppm时，健康成年人45 分钟内，眼花、恶心、痉挛，2小时内失去知觉，2-3小时内死亡；浓度达到12800ppm时，健康成年人1-3分钟内死亡。

而电动餐车内部空间相对房屋来说要小一些，有一些电动餐车的车厢单位和驾驶单元是相通的，所以哪怕是在驾驶中也可能出现一氧化碳量上升的情况。

据统计，2015年我国成为全球电动车销量高的国度，众多业内专家用“出乎意料”来形容电动汽车市场的现状。不过，随着新能源电动汽车的快速增长，这个行业也逐渐暴露出问题。

　　近日，记者从消费者权益保护等机构了解到，涉及新能源汽车特别是纯电动汽车电池续航的投诉明显增多，主要包括电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。

　　续航300公里“只是理论值”

　　作为纯电动汽车的动力来源，电池的实际续航里程直接影响着车主们的上路行驶。然而，随着新能源汽车保有量的不断增加，汽车质量缺陷也逐渐暴露出来。其中，电池的续航里程问题尤为突出。

　　根据公安部的数据，2015年，我国纯电动汽车保有量为33.2万辆，比2014年增长3倍多。与此同时，北京市消费者协会下属机构接到了全国各地电动汽车消费者的多起投诉。这些投诉的主要问题包括：电池容量虚标、续航里程“虚高”、漏电、多次充不上电等。有消费者反映，汽车电路设计有问题，车停放三天整车就没电了。

　　北京消费者冯先生购买了一辆腾势纯电动汽车。厂家在广告中宣称有300公里续航里程。3月的一天，在户外3摄氏度左右的温度中，冯先生驱车从市区前往郊区游玩。在开暖风空调的情况下，这辆车耗尽几乎所有电量，续航里程仅为200公里。在最后30公里，为了不让电池电量耗尽，汽车几乎只能以50公里左右的时速行驶。

　　冯先生与其他车友交流发现，自己的遭遇并非偶然。北京多位新能源车出租车司机告诉记者，北汽EV200新能源车宣传称能跑200公里，但冬天实际上也就能跑120－140公里，遇到堵车耗电量还会猛增。每天拉活时都提心吊胆，担心半路没电了。

　　新能源汽车到底能开多少公里？专业汽车网站汽车之家在去年冬天进行了评测。评测人员郑宇告诉记者，他们曾对北汽EV160、江淮iEV5、启辰晨风、腾势等新能源汽车进行测试。充满电后，在全程开空调暖风的情况下，这四款车实际续航里程均与厂家宣传的续航里程相差甚远。个别车型偏差超过50％，号称300公里续航但最后仅跑了130多公里。

　　浙江省消费者权益保护委员会汽车消费维权专业委员会委员汪英来介绍，目前，新能源纯电动汽车在冬季与其他季节巡航里程相差甚远。不少车在夏天能开到厂家宣称的公里数，但由于动力电池在冬天具有电量减小的特性，因此，消费者在实际使用当中很难达到工况续航里程、等速续航里程等测试数值。

　　车企夸大宣传成行业潜规则

　　目前，对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准，并未严格规定，这让不少车企“钻了空子”。

　　北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程说，目前，车企一般会公告纯电动汽车工况续航里程，这是基于城市道路、市郊道路的综合考量，以及等速续航里程的一种理想化工况，往往与实际有不小差距。记者发现，不少车企在宣传中，都高调突出理论上能达到、但实际上很难实现的“续航里程最值”。

　　记者采访发现，目前大部分车企在宣传中都是“拣好听的说”，高调突出理论上能达到但实际上很难跑出的“续航里程高值”。

　　例如，比亚迪在北京的一则广告中称某电动车型“续航里程400公里，能绕着五环跑四圈”；腾势在其官网“车型特色”一栏中显示“300公里续航能力，超凡卓越”；北汽新能源在其网站上对其EV200车型介绍称，“200－260公里，超长续航，远行无忧”。这些广告均没有说明车辆在不同季节的性能差异。

　　记者拨打江淮、腾势、知豆、特斯拉等厂家客服热线，工作人员均以介绍单一续航里程数字为主，个别的会将工况续航里程和等速续航里程做简单说明。在汽车经销商4S店内，夸大宣传的海报和标志随处可见。虽然销售人员一般会提到“冬季续航里程下降”“很难跑到宣传里程”等情况，但具体原因解释也很随意、模糊。

　　中国消费者协会律师团团长邱宝昌认为，车企不应该把理想化的续航里程数值向消费者推广，“根据广告法等法律，厂家不能把极端情况下得到的数字拿来误导消费者”。

　　现行广告法规定，“广告不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者”。消费者权益保护法中也规定，经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、