随着流动小吃车的普及，越来越多的小吃进入了“移动化”时代。如常见的麻辣烫、煎饼果子、肉夹馍等。随着小吃车的电动化，可以装载的东西也越来越多，很多大型的小吃也可以流动了。如冰淇淋、冷饮等。

那么是什么满足了这些功能上的需求呢？这就要看流动小吃车厂家在小吃车上装载的是那种灶台了。这里可以称为灶台，也可以叫做展盘、操作台，制作台面等。

如下面这种集合了7中功能的小吃车操作台。

【材质】：台面不锈钢，箱体是镀锌板的，不锈钢方管做支架

【包装】：纸箱

【净重】：50（kg）

【外形尺寸】：1800*750*800（mm）

【展盘尺寸】：33*29（mm）

【展盘厚度】：1（mm）

【标配配置】：烧烤+油炸+铁板+高汤+麻辣烫+关东煮+酸辣粉

这么一整套灶台可以集合到一台电动餐车上，就组成了一个完整的流动小吃车。

流动小吃车的优势：1）美味小吃 大众喜爱：小吃车凭新奇配方和口味深受广大群众喜爱；

2）品种齐全 口味众多：百十种配方和独特的口味适应国内各地区广阔市场的需求；

3）小投资 大回报：两三千的低投入，带给您数十倍的回报；

4）多种选择，快速致富：多种机型供您选择，是您快速踏上致富快车；

5）小吃车易清洗，更环保；油烟分离，无油烟，无飞灰，更健康；内部结构采用红外线专用灶蕊，燃烧更高效；车体采用双层板保温设计，保温隔热效果更显著，更节能；燃料使用液化气，肉味更香美；车体移动，固定均可，运转自如；更便捷写真画面，美观大方价格不高，投资无风险。 

山东地区的冬季虽然不是太冷，但是自长江以北的气温基本上都可以达到零下，在这种情形下使用电动餐车需要注意什么呢？

在低温下电动餐车等电池驱动的设备，都会出现续航缩减的情况。每到冬季的时候电动餐车的电瓶容量就会比夏季缩水，有时还会变得难以充电，甚至出现无法启动的状况。其实，这是因为很多消费者忽视了冬季对电瓶的保养造成的。接下来我们具体的了解一下电动餐车冬季的保养。

1、首先是电动餐车的充电方面，每次使用后，不管使用的时间长短，都要进行充电，使电 池保持在足电状态下使用，如果偶尔没充满电对电池影响不大，但经常不充满电使用，电池将产生一种“记忆”性，影响其续行里程，同时也损耗电池使用寿命。充电时先插电池插头，再插电源插头。充电结束，先拔电源插头，再拔电池插头。

2、温度过低的时候要尽量的缩短电动餐车使用的时间，还要及时的进行充电。如果不准备在冬季的时候使用电动餐车，电池不能一直放到来年使用的时候再充电，而应该是每隔一个月的时间给电池充一次电。

对于电动餐车的充电可以参照【关于电动餐车的放电与充电】，文中详细的介绍了电动餐车电池的相关问题。

3、除了电动餐车充电的问题，还有就是行驶安全的问题。冬季路面结冰，地面更加湿滑，而电动餐车非专业的交通工具，在平衡、制动、操控上对比之下还是有一些不足，所以在冬季驾驶电动餐车的时候，速度应当适当降低。

4、餐车上制作小吃剩下的水、汤汁要及时的清理，避免晚上结冰造成容器损坏。

最后提醒大家，冬季相对来说人们都喜欢吃一些热乎乎的小吃，或者热饮。在现有的电动餐车上增加一个保温桶也是个不错的选择。

据统计，2015年我国成为全球电动车销量高的国度，众多业内专家用“出乎意料”来形容电动汽车市场的现状。不过，随着新能源电动汽车的快速增长，这个行业也逐渐暴露出问题。

　　近日，记者从消费者权益保护等机构了解到，涉及新能源汽车特别是纯电动汽车电池续航的投诉明显增多，主要包括电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。

　　续航300公里“只是理论值”

　　作为纯电动汽车的动力来源，电池的实际续航里程直接影响着车主们的上路行驶。然而，随着新能源汽车保有量的不断增加，汽车质量缺陷也逐渐暴露出来。其中，电池的续航里程问题尤为突出。

　　根据公安部的数据，2015年，我国纯电动汽车保有量为33.2万辆，比2014年增长3倍多。与此同时，北京市消费者协会下属机构接到了全国各地电动汽车消费者的多起投诉。这些投诉的主要问题包括：电池容量虚标、续航里程“虚高”、漏电、多次充不上电等。有消费者反映，汽车电路设计有问题，车停放三天整车就没电了。

　　北京消费者冯先生购买了一辆腾势纯电动汽车。厂家在广告中宣称有300公里续航里程。3月的一天，在户外3摄氏度左右的温度中，冯先生驱车从市区前往郊区游玩。在开暖风空调的情况下，这辆车耗尽几乎所有电量，续航里程仅为200公里。在最后30公里，为了不让电池电量耗尽，汽车几乎只能以50公里左右的时速行驶。

　　冯先生与其他车友交流发现，自己的遭遇并非偶然。北京多位新能源车出租车司机告诉记者，北汽EV200新能源车宣传称能跑200公里，但冬天实际上也就能跑120－140公里，遇到堵车耗电量还会猛增。每天拉活时都提心吊胆，担心半路没电了。

　　新能源汽车到底能开多少公里？专业汽车网站汽车之家在去年冬天进行了评测。评测人员郑宇告诉记者，他们曾对北汽EV160、江淮iEV5、启辰晨风、腾势等新能源汽车进行测试。充满电后，在全程开空调暖风的情况下，这四款车实际续航里程均与厂家宣传的续航里程相差甚远。个别车型偏差超过50％，号称300公里续航但最后仅跑了130多公里。

　　浙江省消费者权益保护委员会汽车消费维权专业委员会委员汪英来介绍，目前，新能源纯电动汽车在冬季与其他季节巡航里程相差甚远。不少车在夏天能开到厂家宣称的公里数，但由于动力电池在冬天具有电量减小的特性，因此，消费者在实际使用当中很难达到工况续航里程、等速续航里程等测试数值。

　　车企夸大宣传成行业潜规则

　　目前，对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准，并未严格规定，这让不少车企“钻了空子”。

　　北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程说，目前，车企一般会公告纯电动汽车工况续航里程，这是基于城市道路、市郊道路的综合考量，以及等速续航里程的一种理想化工况，往往与实际有不小差距。记者发现，不少车企在宣传中，都高调突出理论上能达到、但实际上很难实现的“续航里程最值”。

　　记者采访发现，目前大部分车企在宣传中都是“拣好听的说”，高调突出理论上能达到但实际上很难跑出的“续航里程高值”。

　　例如，比亚迪在北京的一则广告中称某电动车型