早餐车工程车小吃车

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早餐车工程车小吃车图1

早餐车工程车小吃车

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 我们知道这完全是冲着它怪异的造型来的——基本上没人在马路上见过类似的设计,包括我们自己。所以,来试驾这辆车,对我们来说非常有吸引力。我们特别好奇的是,当坐在这辆车里的时候,到底是一种什么样的体验。

   先说一下背景:车子叫 C2,定位是微型电动车,设计制造它的公司叫 CSG 中瑞德科,也就是我们多次报道的王超的公司。一个多月以前, 这辆车在重庆的力帆之夜上公开露面 ,而这次我们的试驾是在 CSG 位于北京的公司进行。

   虽然车子很小,但是坐进车里完全没有压抑的感觉,在这一点上,全透明的车顶也起了很大作用。准确的说,整个车子的上半部分基本都是透明的。不过,在量产版本里我们就见不到这么酷炫的设计了。据王超说,量产之后,低配版会用普通车顶来代替;而高配版会装配半透明的太阳能板,用作空调供电,同时给电池组充电。

   虽然车子很小,但是坐进车里完全没有压抑的感觉,在这一点上,全透明的车顶也起了很大作用。准确的说,整个车子的上半部分基本都是透明的。不过,在量产版本里我们就见不到这么酷炫的设计了。据王超说,量产之后,低配版会用普通车顶来代替;而高配版会装配半透明的太阳能板,用作空调供电,同时给电池组充电。

    而从我们所看到的一些东西来说,这辆 C2 在细节上还是有很多亮点的,比如:类肤材质的方向盘,全车 LED 灯光,电子手刹,可电动伸出的电池舱,等等。

颠覆传统造车

   和普通汽车不一样的是,这辆 C2 简化了很多传统生产工艺和流程。比如,由于采用了自带颜色的纤维复合塑料,所以传统汽车制造过程中,焊接、涂装这些最重资产的流程就被巧妙的避开了。同时,C2 也可以用更少的成本来选择不同的配色方案,迎合更多的用户。

王超也对整个生产流程进行了模块化的优化,因此 C2 的生产线被缩短到 200 米。单条完整的生产线产能可以达到每分钟生产 1 辆车,效率比传统的汽车生产线提高不少。这必须是要对制造业有着深刻理解的人才能想到的合适的解决方案。

对 C2 的定位,王超认为两类人是他的目标用户:1. 作为日常代步工具,这类人群主要包括二三线城市及农村用户,还有大城市中的部分老年人;2. 单纯用作点到点的上下班工具,通勤族。

   这样的定位更明确的贴近了用户使用需求和场景,和现在的低速电动车有本质区别。用他的话来说,这种渗透是毛细血管级的。

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