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橡胶支座中的网架支座　

普通公路桥梁板式橡胶支座由多层橡胶片与加劲钢板钢板镶嵌、粘合压制而发。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能将上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。公路桥梁板式橡胶支座主要特点就是可以很好的将桥梁上部结构反力可靠地传递给墩台，还能适应梁端转动及通过橡胶支座的剪切变形来适应大梁由温差引起的伸缩变形。它与原用的钢支座相比有明显的优点，主要表现在其结构简单，用钢量少，建筑高度低，安装、更换方便，有较长的使用期限；能适应宽桥、曲线桥、斜桥等上部结构在各方面的变形。另外，当各种车辆通过桥梁时，橡胶支座能均匀分布水平力，吸收部分振动，从而延长桥梁寿命。

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在道路、桥梁工程的施工中，保证施工建设质量的关键是结构层。因为在深度挖方，高填方，半填半挖，桥头高填土引道或立交桥匝道高填土的施工过程中，经常出现分层压实控制不好，分层厚度不一等问题，导致道路交通在行车一段时间后路面下沉，路面变形和开裂等现象。这不仅与生产施工工作的措施不当有关，也与使用的材料不当有关，如不能够很好地把握含水量，材料的压缩系数控制不当，利用塑性指数较高的粘性土等等。在公路桥梁施工过程当中，对于调拱和调坡层的施工建设，必须按规格和相应水平对各种材料正确使用，以确保有效宽度内压实度和光滑度。结构层在施工生产中，必须严格控制松铺的厚度，尽可能在水分减少的时候对基层进行碾压成型，在初次辗压之后要及时进行整修，加强边缘立模密实度。不能机械压实的地方需要工人用锤振动使其密实，以此来提高结构层的施工质量。