苏锡跨太湖通道，但在苏州的南面东太湖地区，或将建起一条湖底隧道。这条隧道就位于正在进行前期工作的苏震桃高速上。之前小8曾报，苏震桃高速公路全长约46km，其中穿越东太湖段长约9km。起于苏州绕城公路西南段东山互通附近，途经吴中区胥口镇、吴中经济开发区、浦庄镇，在吴江区横扇社区跨越东太湖、太浦河，经庙港社区、在震泽镇跨国道318线及长湖申线后，经桃源西直至终点。

　　据苏州发布消息，苏震桃高速项目目前方案为太湖东部首条越湖隧道，项目环境要求高，审批手续杂，汛期施工难。太湖地区是重要的生态保护地区，水环境保护要求高，太湖流域还具有防洪调蓄的功能。苏震桃高速公路作为首条穿越东太湖的高速公路，工程方案需注重对环境保护和生态的和谐。

超高分子量聚乙烯管材在2001年被科学技术部列为国家科技成果重点推广计划，属化工类新材料、新产品。超高耐磨逃生管道材料是由乙烯、丁二烯单体在催化剂的作用下，聚合而成的平均分子量大于200万的热塑性线型工程塑料，是国内市场上少有的抗冲击工程塑料，它的抗冲击性能要远远优越于钢管。

洛阳国润新材科技股份有限公司专业生产生产耐磨超高管，作为上海化工研究院耐磨超高管原料的中试基地，我们的生产原料纯正，生产设备先进，原料分子最匀在250万以上，质量稳定，产品质量深受用户一致好评！热线：孙经理 136-9888-7149 ,0379-6522-7507.

福建逃生管道 超高耐磨应急管道应用：

1、隧道逃生管道所用管材采用φ800mm的新型隧道逃生管，管节长度为3m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的金属带孔抱箍连接，22mm宽,采用螺栓临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

2、施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。

3、隧道逃生管道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

4、隧道逃生管道采用φ800mm的承插新型隧道逃生管，设置起点为新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，隧道逃生管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插新型隧道逃生管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将新型隧道逃生管冲脱。

5、隧道逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保隧道逃生管道的效用。

6、隧道逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。

7、设置的隧道逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

8、隧道逃生管道布设长度为100m。　

福建逃生管道 超高耐磨应急管道的优势：

1、管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。

2、重量轻、仅为钢管重量的1/8左右，拆装和搬运方便。

3、安装方便，隧道逃生管采用管箍连接拆装方便。

4、管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

5、 在低温条件下隧道逃生管，新型抗冲击逃生管也具有良好的耐腐蚀和耐冲击性。

6、很强的耐腐蚀能力，施工方简便有速，使用寿命可达30-50年。

超高分子逃生管道案例：

    目前在建的大理至丽江高速公路中，率先在施工中使用了超高耐磨逃生管道（超高分子量聚乙烯管道），为隧道施工者增加了安全防护措施。请听云南台记者章婷、通讯员周凤荣的报：在云南修公路，桥隧比例高，地质地理条件复杂，隧道施工是安全生产的重中之重。但是，和以往的施工相比，大丽高速公路的隧道施工者们却多了一层安全防护。

工人赵师傅告诉记者：超高逃生管道，这是个好办法，如果塌方，埋了，人就可以顺着这个管子走。超高逃生管道采用特殊工程塑料制成，内孔直径为外径为超高分子量聚乙烯，能承受2000多公斤的压力，完全够一个成年人从中爬行。这项技术的运用，能将隧道施工人员伤亡降低，省公路开发投资公司董事长 孙乔宝： 一般容易出问题的就是掘进和二层之间，我们在招标时就要求，准备60米长的管道，一旦从掌子面发生坍塌，埋下来，工作人员通过管道就可以出来。

洛阳国润新材料科技股份有限公司-我们不仅是管道的生产者，更是工程建设的安全员，如果您对我们的超高分子管道感兴趣，热忱欢迎您来厂参观考察！qq:2021704852