的渐进、局部和永久性的结构损伤。在恒载(比如静载)的作用下，疲劳开裂不会发生，
但在微压应力作用下有可能发生。大跨度桥梁在通车运营期间，来自外部的车辆、风等
动荷载的循环应力都对桥梁的钢梁、吊杆及索梁锚固结构等产生作用。这些构件在循环
荷载的作用下会产生累积损伤及疲劳开裂。
人们对钢桥疲劳的认识始于 20 世纪，随钢桥技术进步而逐渐深入。20 世纪 40 年代，
美国出现大量铁路钢桥开裂的问题。Wilson 对此现象进行了研究，指出了铁路钢桥容易
产生疲劳开裂的部位。20 世纪 60 年代，北美、欧洲各国以及日本等许多国家的在役公
路、铁路钢桥发生疲劳导致局部破坏。20 世纪 70~80 年代，随着世界范围内既有桥梁在
频繁超载、环境侵蚀等因素作用下因疲劳累积损伤导致失效坍塌的事故频发，桥梁疲劳
失效问题越来越受到各国学者的关注。桥梁构件细节的疲劳破坏一直是世界各桥梁专家
和工程设计技术人员研究的重点 [6] 。
| 安钢 | 桥梁卷板 | 5.5mm | Q420QD | 1500 | 1 | 28.87 | |
| 安钢 | 桥梁卷板 | 7.75 | Q420QD | 1600 | 1 | 28.87 | |
| 安钢 | 桥梁卷板 | 7.5 | Q420QD | 1500 | 1 | 28.77 | |
| 安钢 | 桥梁卷板 | 7.5 | Q420QD | 1500 | 1 | 28.9 | |
| 安钢 | 桥梁卷板 | 7.75 | Q420QD | 1500 | 1 | 28.81 | |
| 安钢 | 桥梁卷板 | 7.5 | Q420QD | 1500 | 1 | 28.92 | |
| 安钢 | 桥梁卷板 | 7.5 | Q420QD | 1500 | 1 | 29.09 |
