1867 年，德国的 A.沃勒利用在柏林建立的试验站，对疲劳破坏进行了系统的研究，
并展示了用旋转弯曲试验获得的车轴疲劳试验结果，把疲劳与应力联系起来，首先提出
疲劳极限的概念，并利用应力幅-寿命(S-N)曲线来描述疲劳行为。确定了循环应力是造
成疲劳破坏的主要原因之一，从而奠定了金属疲劳问题研究的理论基础。第二次世界大
战中及战后，通过对当时发生的许多疲劳破坏事故的调查分析，逐渐形成了现代的常规
疲劳强度设计。1945 年，美国的 Miner 提出了线性损伤积累理论。1953 年，美国的 A.K.
黑德提出了疲劳裂纹扩展理论。之后，计算带裂纹零件的剩余寿命的具体应用，形成了
损伤容限设计。20 世纪 60 年代，可靠性理论开始在疲劳强度设计中应用。
| 安钢 | 桥梁卷板 | 7.75mm | Q420QE | 1500 | 1 | 28.64 | |
| 安钢 | 桥梁卷板 | 7.5 | Q420QE | 1500 | 1 | 29.02 | |
| 安钢 | 桥梁卷板 | 7.75 | Q420QE | 1500 | 1 | 28.9 | |
| 安钢 | 桥梁卷板 | 7.5 | Q420QE | 1500 | 1 | 28.41 | |
| 安钢 | 桥梁卷板 | 5.5mm | Q420QE | 1500 | 1 | 29.06 | |
| 安钢 | 桥梁卷板 | 7.5 | Q420QE | 1500 | 1 | 27.06 | |
| 安钢 | 桥梁卷板 | 5.75 | Q420QE | 1500 | 1 | 27.664 | |
| 安钢 | 桥梁卷板 | 7.5 | Q420QE | 1500 | 1 | 26.932 | |
| 安钢 | 桥梁卷板 | 7.75 | Q420QE | 1500 | 1 | 26.8 |
