称重传感器怎样测量精度会更加精准

1. 所有通向显示电路或从电路引出的导线，均应采用屏蔽电缆。屏蔽线的联接及接地点应合理。若未通过机械框架接地，则在外接地，但屏蔽线互相联接后未接地，是浮空的。注意：有3只传感器是全并联接法，传感器本身是4线制，但在接线盒内换成6线制接法。传感器输出信号读出电路不应和能产生强烈干扰的设可控硅，接触器等)及有可观热量产生的设备放在同一箱体中，若不能保证这一点，则应考虑在它们之间设置障板隔离之，并在箱体内安置风扇。用以测量传感器输出信号的电子线路，应尽可能配置独立的供电变压器，而不要和接触器等设备共用同一主电源。

2. 尽量采用有自动定位(复位)作用的结构配件，如球形轴承、关节轴承、定位紧固器等。他们可以防止某些横向力作用在传感器上。要说明的是：有些横向力并不是机械安装引起的，如热膨胀引起的横向力，风力引起的横向力，及某些容器类衡器上的搅拌器的振动引起的横向力即不是机械安装引起的。某些衡器上有些必须接到秤体上的附件(如容器秤的输料管道等)，我们应让他们在传感器加载主轴的方向上尽量柔软一些，以防止他们“吃掉”传感器的真实负荷合而引起误差。

     称重传感器在公路汽车称重计费系统中的应用

      计重收费是车辆通过设置在收费站收费车道前端的动态称重装置、车辆分离装置、车型识别装置时，数据采集处理装置将采集到的相关信息传送至车道收费计算机，对通行车辆按轴重或总重的超限情况确定适当收费标准的通行费征收方式。该系统应用到称重传感器，由于称重传感器的精准感知使得计重收费变得更加合理。

      车辆驶入收费车道，其轮轴依次压过铺设在车道路面中的高精度动态轴重仪、轮轴识别器，控制模块将信号传输至数据采集处理器，经过预设的综合动态数据处理程序，称重数据处理器将计算出每轴轴重、总轴重、总车重、轴型(单轴、联轴)、轮胎类型(单双胎)等信息。安装在路侧的红外线车辆分离变频传感器可准确判别车辆是否完全通过。当车辆完全离开红外线光幕后，称重数据处理器将称重结果、车型判别结果等信息传输到车道收费计算机。车道收费计算机依据计重收费费率对车辆实行计重收费，并将车辆的载重信息和应交纳的金额显示在计重显示屏上，就这个简单的系统上应用到了多个传感器去进行分析，传感器以后将在现实生活中无处不在。

称重传感器的可靠性和一致性

      不是所有的传感器制造商生产出的传感器都满足这些性能要求。现在开始解释为什么不同制造商生产的称重传感器外观看似相同，但在性能，可靠性和一致性上会存在差异。

     主要有两个方面：

     首先是耐久性的作用：称重传感器最基本的设计就是要确定它的耐久性，它必需经受十万次的称量，不会因机械疲劳而导致故障。用计算机有限元分析使称重传感器设计优化，不使传感器存在任何部分的应力集中，如此可要求应力均匀的集中在应变计的部位。这种精巧设计能确保称重传感器能经得起超载

     第二是防潮作用：称重传感器中的电阻应变计最容易受潮气影响。潮气进入电阻应变计可能导致称重传感器性能不稳定甚至整体故障。  因此称重传感器的设计防潮是由以下几点：

1、封装电阻应变计—— 用防水材料覆盖住应变计。

2、控制环境或制造出低湿度环境——阻止潮气进入密封的称重传感器。

3、高质量的复合防水密封——在整个工作温度下，保持传感器的元件不受影响，并且有很小的渗透性。

4、焊接封口、玻璃和金属电缆接头有时也很有效。