称重传感器面临问题
一是核心技术和基础能力缺乏，创新能力弱。传感器在高精度、高敏感度分析、成分分析和特殊应用的高端方面差距巨大，中高传感器产品几乎100%从国外进口，90%芯片依赖国外，国内缺乏对新原理、新器件和新材料传感器的研发和产业化能力。
二是共性关键技术尚未真正突破。设计技术、封装技术、装备技术等方面都存在较大差距。国内尚无一套有自主知识产权的传感器设计软件，国产传感器可靠性比国外同类产品低1-2个数量级，传感器封装尚未形成系列、标准和统一接口。传感器工艺装备研发与生产被国外垄断。
三是产业结构不合理，品种、规格、系列不全，技术指标不高。国内传感器产品往往形不成系列，产品在测量精度、温度特性、响应时间、稳定性、可靠性等指标与国外也有相当大的差距。四是企业能力弱，从目前市场份额和市场竞争力指数来看，外资企业仍占据较大的优势。
我国传感器企业95%以上属小型企业，规模小、研发能力弱、规模效益差。针对这些问题，我国应该如何分步去解决?如何提高综合竞争力，并逐步参与到国际竞争中去。
分析大型地磅使用桥式传感器的问题
对大型、长规格地磅产品选择使用称重传感器的问题进行分析、探讨。针对桥式称重传感器、柱式称重传感器、扭曲环称重传感器、双剪切梁吊环称重传感器(或称为双剪切梁称重传感器)小编就桥式称重传感器如何保证作用力垂直传递、确保地磅计量准确度，谈谈一些设计方法。
优点：对加载点变化不敏感、抗偏载性能好、固有线性好、安装方便、称重传感器固定不旋转、制造成本低。
采用桥式称重传感器的长承载器地磅，在使用过程中其球状压头随着承载器长度变化，压头也在弹性体的球窝内沿长度方向滚动，使作用力加载方向偏移，从而产生偏载。虽然此类称重传感器的抗偏载性能比较好，但是位移量较大时也会影响一定的计量性能。为此在91年针对数字指示轨道衡产品承载器比较长的状况，考虑多只称重传感器受热胀冷缩的影响因素，申请了一个实用新型的专利，将称重传感器上压头设计成两种形式，一种是保留了原设计的球面形状，用于中间四只称重传感器，起到定位作用;一种是按照球面的设计成平面形状，用于端部的称重传感器，不论热胀冷缩时承载器的长度如何变化，可以保证其承载器上的作用力总是垂直作用于称重传感器上。
由于弹性体是固定的，当热胀冷缩影响承载器长度变化和承载器晃动，仅仅是其压头产生了偏移，作为传递作用力的弹性体是不会随承载器的变化而移动，使得在称重传感器上的作用力还能垂直传递，对汽车衡称量性能的影响比较小;同时，由于弹性体不是随承载器晃动，弹性体也不会产生旋转，电缆线就不会缠绕弹性体。
如何安装称重传感器
称重传感器在很大程度上决定着电子汽车衡的准确性和稳定性，称重传感器的制造工艺精密而复杂，如果安装和使用不当，就达不到应有的技术指标，甚至造成损坏。
要轻拿轻放称重传感器，尤其是用铝合金材料制造弹性体的小秤量的称重传感器，任何冲击和跌落，对称重传感器本身的性能都会造成极大损害；对于大秤量的称重传感器，由于本身具有较大的自重，故要求在搬运和安装时，应尽可能使用适当的起吊设备(如手拉葫芦、电动葫芦等)。
称重传感器的水平调整:单个称重传感器安装底座的安装平面必须用水平仪调整水平；多个称重传感器安装底座安装平面要尽量调整到同一个水平面上(相对误差在3mm以内)，其目的是使各称重传感器承受的负载基本一致。每种称重传感器的受力方向都是确定的，使用称重传感器时，一定要在受力方向上加载，应避免侧向力等在非受力方向上加载。尽量采用具有自动定位(或自动复位)功能的称重传感器，如含有球形轴承、关节轴承、定位紧固器等，这样的称重传感器可以防止某些横向力作用在称重传感器上。 称重传感器周围应设置一些挡板，或者把传感器罩起来，防止因进入杂物、灰尘等使可动部分因运动不灵活而影响称量准确度。判断可动部分是否运动灵活，可以用以下方法:在秤台上增加或减少千分之一的额定负荷，如果显示仪表有反映，说明可动部分运转正常，否则表明不灵活。称重传感器虽有一定的过载能力，但是在汽车衡的安装过程中，应防止传感器超载，即使是短时间的超载也会造成称重传感器损坏。所以在安装过程中，可以先用一个与称重传感器等高度的垫块代替称重传感器，当承载器放置平稳后，再安装称重传感器。
称重传感器在使用中，应注意以下问题:应采用绞合铜线形成电气旁路，以保护称重传感器免受电焊电流或雷电的危害；应避免接受强烈的热辐射，尤其是单侧的强烈热辐射。
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