雷达测速仪检定装传感器的标定
1、 进入标定程序：
l 打开电源开关或使系统复位，并迅速按住“F2”键，系统即自动进入标定程序。如下图所示：
l 按“↑”，“↓”光标键选择相应的标定项目，按“开始”键进入该标定项目。（按“结束”键可以退出该标定项目）。
2、 速度传感器的标定
l 连接好传感器。
l 进入相应的标定项目后，选择“光电”，屏幕右下侧显示：F.S= 00100 m。表示本次标定的设定值为100m。按“→”，“←”光标键，可以修改该值。
l 开动车辆，控制好车速，按“开始”键，使车辆匀速走过设定值的距离，按“结束”键，系统自动计算出系数，并存储起来。
l 按“结束”键，退出该标定程序。
注：本标定程序仅为仪器出厂时内部调试之用，可能对有的用户不适合，敬请谅解。
附录三 内部时钟的调整
当仪器内部的实时时钟出现偏差时，可以按以下方法进行调整。
l 关闭电源，按住“F2”键不要送开，然后再打开电源，仪器就进入时钟调整程序。
l 按“↑”、“↓”光标键，选择进行设置的项目，按“开始”键进入设置状态。按“→”、“←”光标键，对其值进行设置，设置完成后按“开始”键将设置值保存起来，按“结束”键则退出该项目的设置。
l 注意：年份只须输入后两位即可，如2010年，则输入10即可。时间为12小时制。
l 设置完成后，关闭电源即可。
附录四 OES 非接触光电速度传感器
雷达测速仪检定装基本原理、优点及使用范围
在道路现场进行高精度测量汽车速度，行驶距离和对汽车进行加速、制动和滑行考核，历来均采用五轮仪。五轮仪较为坚固，操作方便，价格适中，在低中速范围能较好满足测试需要，但当速度高于100公里/小时时，路面稍许不平会引起轮盘跳动打滑，从而带来测量误差。而且五轮仪重量较重，特别对小型汽车成为一负载，限制了车速，因此五轮仪不能满足小型车辆高速段的测试要求。
OES-II型非接触光电传感器采用特殊的大面积硅光电器件作探测器。使用时将仪器安装在汽车外侧，镜头对准用灯光照明的地面。汽车行驶时，地面的杂乱花纹经光学系统成像，并扫描过硅光电器件，经过光电转换和空间滤波后，传感器仅输出一随机窄带正弦波信号，信号的频率与车行速度成正比。将传感器输出的信号经TRF型带通跟踪滤波器滤波和整形后，转换为标准TTL脉冲输出，每一脉冲严格对应汽车相对地面走过的一段距离。将输出信号经过计数和微机处理后就可实时显示车行速度、路程、加速度和经过时间，并可将数据进行存储和打印。
OES-II光电传感器和TRF型跟踪滤波器在测量精度上比五轮仪高出了一个数量级，在灵敏度、测量范围等性能上超过国外同类产品。传感器对不同类型的道路灵敏度相同（日本产品需手动调节放大器增益），在晴天阳光直射（无阴影）的现场可不开灯进行高精度测量，其光学系统设计独特，汽车上下颠簸不影响测量精度。仪器响应极快，可有效测量汽车加速度和制动过程（日本产品不能有效测量＞
OES-II光电传感器和TRF型跟踪滤波器可靠性极强，特别适用于汽车、拖拉机和摩托车外场路面行驶性能的高精度测试，由于其采用非接触原理测量，还适用于火车、钢板、编织布等运动目标的高精度测速测长。
该产品荣获91年中国汽车工业科技进步二等奖和92年国家科技进步三等奖。
雷达测速仪检定装
