9月29日，辽宁发布严重缺电II级橙色预警，发出后很快便登上了热搜。
自9月23日以来，东北多地发布限电通知，通知显示，若电力紧张情况得不到缓解，限电可能会持续。
“当晚正在遛弯，隔壁沈阳二中教学楼的灯突然全灭了，紧接着学生们欢呼起来。”沈阳沈北新区居民周鑫现在还记得9月23日晚上发生的那次断电事件。当晚，受断电影响，有道路因信号灯没电而发生拥堵。
近一周时间，“限电”以东北为起点，向全国十余个省份扩散。据未来汽车日报不完全统计，截止到9月28日，黑吉辽三省、广东、江苏、浙江、山东、安徽、河南、福建、宁夏、青海、内蒙古、上海等省市均发布了限电通知。
央视网发文表示，此轮多地限电主要还是受全国性煤炭紧缺、燃煤成本与基准电价严重倒挂、联络线净受能力下降等因素影响。
有专业人士认为，煤电供应不足将会给新能源汽车产业带来不利影响。
中国汽车流通协会发布的数据显示，8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增长12.0%。1-8月新能源车零售量147.9万辆，同比增长202.1%。
缺芯阵痛、电池荒依然困扰着新能源车行业，如今又遇到电力短缺，飞速发展中的新能源汽车市场将被迫踩下急刹车？
停电了，我的电动车“没电可加”
在河北保定，这座偏安一隅的小城市虽然还未遭遇大规模断电，但那些新能源车主们已陷入恐慌。
来源：pexels
保定大部分网约车和出租车采用的是欧拉iQ和长城C30新能源车型。大家害怕突然断电，车子加不了电，纷纷涌入充电站。保定某出行公司负责人吴起告诉未来汽车日报，“目前保定的每个充电站都要排队充电”。
据吴起回忆，以往网约车司机习惯在晚上充电，“保定面积并不大，欧拉iQ续航里程有400多公里，基本能维持一天运营。”
现在，受多地限电影响，大多数司机将每天一次的充电频率提高为每天两次甚至是三次。有司机利用“中午吃饭的时间补充电量，还有司机跑两单就折返到充电站充电。”大家的里程焦虑普遍加重了。
保定的网约车司机们堵在充电站里“抢电”，东北的车主们，则对新能源汽车有了新的认识。
由于东北地区冬季时间漫长、气候异常寒冷，锂电池续航里程衰减明显，因此，大部分消费者都对电动汽车望而却步。
但经过这次断电事件，周鑫对新能源车的看法有所改变。
这源于周鑫在短视频平台刷到的一条视频，“有位车主通过某自主品牌插电混动汽车外接电源给家里煮饭”。这条视频触动了周鑫，“这相当于一个大型移动充电宝，缺电的东北人太需要了”。
联想起前不久河南暴雨，有车主用纯电动汽车供小区十多位邻居给手机充电，周鑫心里那个天平突然微微动了一下。要知道，东北人向来对新能源汽车不感兴趣，在他们心里，奥迪、奔驰、丰田等燃油车才是王道。
随着限电措施在全国各地蔓延，更多的新能源车主进入“备战”状态。“十一假期不打算出门了，万一路上的充电桩断电，怎么回来都是问题。”北京的一位小鹏P7车主担忧道。也有新能源汽车车主，将通勤方式改为地铁与公交车。
充电桩加速转向“光储充”？
不可避免的，充电生意也受到波及。
一位广州充电桩运营商透露，广州海珠区和越秀区受当地供电紧张影响，部分地区的充电桩面临停电的概率比较大。一份“2021广州地区有序用电通知书”也显示，海珠地区部分充电桩每周一至周五的早8点到晚11点期间错峰轮休用电，也就是说，电动车车主只能在对应的时间段充电。
与保定一样，“广州大部分网约车都是电动车，充电站一旦限电，会影响我们日常的充电计划。”一位广州的出租车司机告诉未来汽车日报，“很多电动车白天需要快充，如果使用频率高的充电桩被限电，肯定会影响不少出租车司机的收入。”
并且，快充桩的使用高峰期在白天，一旦发生聚集性使用，势必对局部地区造成供电压力。
2020年以来，在新基建的东风下，新能源汽车补能成为一桩热门生意，充电桩数量成倍增长。根据充电联盟的数据统计，截止2021年8月，全国充电基础设施累计保有量同比增长52.3%至210.5万台，并且，这个数字还在继续增长。
即便如此，相比工业用电和民用电，纯电动车的用电量对电网的影响并不大。乘联会秘书长崔东树表示，8月电动车充电仅占用0.2%的电力消费总量，“未来即使电动车保有量增长到6000万辆，其对电力资源的占用也不足2%，属于低风险状态”。
因此，深圳充电桩运营商崔伟判断，“限电不会对充电桩行业造成太大影响，目前限电也没有影响到深圳。”新能源车行业是受政策鼓励和支持的，充电基础设施属于民生保障范围。“运营商提供公共服务，这部分的供电应该能得到满足。”
崔伟认为，限电对新能源汽车行业的影响，更多在于供给“充电桩的电可能会多元化”。未来，充电桩行业将更快实现“光储充”（分布式光伏发电、储能系统、充放电）应用的落地。
光储充一体式充电站集成了光伏发电、储能、充放电等功能，可以将太阳能转为电能储存于储能电池中，最终用于新能源车充电。这一模式不会对电网造成任何影响，而且还能通过储能系统调节峰谷电价差，降低日常用电成本。目前崔伟所在的公司正在开发样机和示范小区，“一次性投入虽然高，但长期来看更符合行业发展趋势” 。
新能源车市场踩了一脚急刹车？
车主恐慌性加电，充电桩行业加速转型，风头正盛的新能源汽车市场迎来一场大考。
中国汽车工业专家陈光祖认为，如果电煤供应短缺持续加重，将率先对新能源汽车的生产造成影响。“新能源汽车电池的制造需要大量的燃煤发电才能运转，如果燃煤发电量供应不足，动力电池的产能将大受影响。”
有业内人士向未来汽车日报透露，一些小规模的供应商出现断电情况，导致部分模具的修模受到影响，从而影响了车企的生产进度。
此外，为了实现限电限产，各地纷纷下达通知，减少新能源汽车相关原材料的产量。
9月11日，云南省发改委印发《坚决做好能耗双控有关工作的通知》，要求确保黄磷行业2021年9月-12月黄磷生产线月均产量不得超过8月份的10%。作为磷酸铁的生产原料，黄磷产量大幅削减、价格飞涨，受此影响，磷酸铁锂电池的市场成交价也在逐渐上扬，新能源车企的生产成本进一步增大。
汽车行业分析师张翔表示，限电的原因在于煤价上涨，导致火力发电公司亏损。此轮限电将导致电价上涨，新能源汽车的使用成本增加，这是对新能源汽车发展的一个不利因素。
煤电短缺令新能源车企在生产端处处受阻，在销售端也正抑制消费者的购买欲。“充电桩布局网络依然不完善，再叠加拉闸断电的潜在风险，无疑会劝退一部分新能源汽车的潜在用户。”陈光祖认为。