11月2日，据欧洲媒体报道，大众ID.6有望于2022年在欧洲市场上市，新车将由中国工厂生产，每年出口约1.5万辆（或5年共出口8万辆）。届时ID.6将成为大众首款出口欧洲的国产车型。
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ID.6是大众专为中国打造的车型，包括上汽大众ID.6 X与一汽-大众ID.6 CROZZ两款，均已在国内上市。目前欧洲市场ID.家族在售车型为ID.3与ID.4两款，ID.6的加入将填补该市场7座纯电SUV细分领域的空缺。
据大众官方数据，前三季度ID.家族在华累计销售近3万辆。乘联会新能源乘用车榜单中，鲜有ID.车型身影。
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相比于国内的不愠不火，其在欧洲 炽手可热 。据carsalesba
se统计，今年前8个月，ID.3与ID.4在欧洲累计销售近8万辆，尤其ID.3一度超越特斯拉Model 3摘得欧洲纯电车型销量桂冠。
目前，国内ID.家族主要在上汽大众安亭工厂与一汽-大众佛山工厂生厂，两座工厂累计规划年产能为60万辆。其在欧洲的生产基地主要为德国兹威考工厂与德累斯顿工厂，两工厂累计规划年产能可达33万辆。
据车讯网统计，大众在中国的MEB工厂产能在其全球产能中占比达60%，而前三季度，中国市场仅占大众集团全球纯电动汽车销量的16.1%，产能利用率相当低。相比之下，欧洲71.6%的市场份额只对应30%左右的产能。通过出口，依靠海外市场来消化部分产能不失为一条捷径。
其实，华晨宝马iX3在去年11月已开创国产德系车型出海欧洲的先例。据
辽宁港口集团公布数据，截至目前，辽港集团今年已出口该车型1.8万辆，全年预计将超2万辆。此外，特斯拉、极星、沃尔沃等品牌的国产车型也相继销往欧洲。
乘联会秘书长崔东树指出，今年1-9月我国对欧洲出口暴增，新能源汽车出口欧洲18.5万辆，同比增长3倍，且出口均价达2.98万美元。主要出口区域为西欧，其次为北欧、中欧，比利时、英国、德国等国家吸收较多。
值得注意的是，据乘联会数据，今年前三季度，欧洲新能源渗透率全球最高，尤其挪威以65%的渗透率断层领先，瑞典、德国次之。不过，纯电动车型在欧洲占比最低，不足一半，而全球纯电动市场份额已达68%，其纯电动发展空间充足。
今年7月，欧盟提出 Fit for 55 计划，收紧新车排放量标准，且自2035年起将禁售燃油车。同时，欧洲对新能源汽车也予以大力补贴。
华晨宝马汽车有限
公司营销高级副总裁高翔曾指出，欧洲税收补贴力度大，但消费者可选择的车型有限，市场对纯电车型需求旺盛。
乘联会数据显示，前三季度，中国与欧洲分别以51%与35%的新能源市场份额领先其他国家和区域。乘联会分析，由于世界新能源车的产业链在中国，因此欧洲新能源汽车的高速增长拉动中国新能源汽车产业链全系列产品对欧洲的销售增长，这也是很好的产业拉动。尤其是成熟的新能源车整车、充电桩、三电系列产品都有较大的出口量，这也是拉动中国产业发展的机遇。
