随着本月初宝马集团公开三季度财报,宝马、奔驰与奥迪(下称BBA)三季度营收情况全部浮出水面。
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据企业财报,第三季度,除宝马(指汽车板块,含宝马、MINI、劳斯莱斯,下同)外,奔驰(指乘用车与轻型商用车部分,下同)与奥迪(除特别说明外,指奥迪集团)的收入、利润与销量均以不同程度同比减少。对此,BBA统一的解释是,半导体短缺是主要原因。受制于此,BBA第三季度产量也纷纷同比锐减。此外,原材料价格上涨也对利润产生负面影响。
与第三季度的惨淡不同的是,三者全年业绩依旧全线飘红,且得益于 优化价格与产品结构、控制成本 组成的组合拳,三者利润暴涨。
企业财报显示,BBA前三季度收入均实现了20%左右的同比增长。销量方面,除奔驰以1%同比微增外,宝马和奥迪(指奥迪品牌)分别同比上涨18.0%与13.5%。
最引人注目的是,宝马的息税前利润与奥迪的营业利润分别为去年同期的52倍与34倍,奔驰息税前利润为去年同期的6倍。同时,三者的销售回报率均较去年同比提升10个百分点左右。
BBA前三季度业绩的抢眼受益于上半年的整体表现,尤其第二季度各方面均增长强劲,但全年波动幅度较大。
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三家企业均在财报中提及,提升价格与改善产品组合共同抵消了缺芯的负面影响,从而保障收入。
宝马指出,价格上涨是受产品力、个人出行需求的增长与缺芯所带来的供不应求所驱动。值得注意的是,宝马二手车市场受益于芯片短缺,产品残值优势被凸显出来,并作用于收入增长。
在产品结构方面,奥迪表示,企业将纯电车型和高利润车型作为优先级。奥迪财报显示,在第三季度各车系的产量环比、同比几乎全线下滑的情况下,作为主力车型的Q3、Q5,产量下降幅度相对小得多。同时,新能源车型的产量占整体10.5%(2020年占比为5.9%),尤其奥迪Q4 e-tron的产量已连续三季度实现环比增长。尽管其第三季度销量尚为奥迪e-tron的6成左右,但产量已超后者。此外值得注意的是,第三季度市场份额为2.9%的奥迪A1,产量不足上一季度的十分之一,为产量削减最甚者。
宝马强调其受益于X系车型的表现,尤其是X3、X4两款车型。宝马财报显示,这两款车型今年前三季度累计销量超30万辆,同比增长25.1%。
奔驰则表示,接下来其产品组合将借助新车型或改款车型进行更新,同时主销SUV车型、新C级车型与EQS等新能源车型都将进一步为产品组合赋予活力。
此外值得注意的是,随着生产的波动与调整,优化人力成本已成为三者把控成本的策略之一。财报显示,截至第三季度,奔驰与奥迪的员工数量较去年年底各减少1431人与2122人。宝马集团指出,到今年年底,企业员工数量将较去年同期微减。
BBA均指出,电动化转型增加了研发投入。宝马表示,研发费用主要用于新车型、电气化、数字化与自动驾驶等方面,且由于宝马iX开始生产,企业第三季度的研发费用增加。据宝马财报,第三季度该集团研发费用与研发总支出同比上涨均超10%,研发比例也有所微升。
奥迪第三季度的研发比例同比提升1.7个百分点,前三季度的研发总支出同比上涨10.2%至29.99亿欧元。按规划,2021年至2025年,企业将累计投资350亿欧元用于电气化与数字化等未来技术。奔驰在第三季度与前三季度的研发总支出也较去年同比提升3%与4%。
据企业财报,宝马新能源车型前三季度累计交付量同比几乎翻番,为231575辆,占其全球总交付量的12.0%,同比提升近5个百分点。奥迪品牌纯电动车型前三季度全球交付量为52774辆,同比增长51.4%,在其全球总交付量中的占比为3.9%,较去年同期提升1个百分点。
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