11月15日夜间，比亚迪汽车发布消息，为推进晶圆产能基本建设，临时停止比亚迪汽车半导体材料拆分至创业板上市申请办理，今后将适时再度运行比亚迪汽车半导体材料分拆上市工作中。
公告称，比亚迪汽车充分考虑领域发展状况和今后业务流程发展战略，统筹安排市场拓展和资本运营整体规划，经充足保守的科学研究，确定停止推动此次分拆上市，积极撤销有关上市申请文档。
据统计，比亚迪汽车半导体材料于2021年6月宣布递交IPO办理，其发售审批期内恰好是在我国新能源车市场需求呈井喷式增长的时期。根据我国乘联会数据，2022年1-9月，在我国新能源乘用车中国零售387.7万台，同比增加113.2%，预估2022年全年度新能源车销售量约为650万台。新能源车领域高速增长势头造成处理芯片提供匮乏，促使晶圆产能变成车规输出功率半导体模块生产能力短板。
在产业发展的大势所趋下，比亚迪汽车半导体材料已经在发售审批期内项目投资执行济南市功率半导体生产能力工程项目，现阶段已经成功资金投入生产制造，产能爬坡状况优良。但是应对新能源车行业稳步增长，新增加晶圆产能仍远无法满足中下游要求。因而，比亚迪汽车半导体材料拟抢抓时间对话框，进行规模性晶圆产能投建。在交易执行济南项目的前提下，进一步提升超大金额项目投资，预估对比亚迪汽车半导体材料将来资产和业务结构造成很大影响。
比亚迪汽车层面人士对《证券日报》记者说，即便现阶段济南市半导体项目已经成功建成投产，产能爬坡状况优良，但是面对行业迅猛发展，新增加晶圆产能仍远无法满足相关需求。因而为尽早提高生产能力提供能力及处理芯片自主可控水平，比亚迪汽车半导体材料还是选择了抢抓时间对话框，进行规模性晶圆产能投建。但是这也可能造成比亚迪汽车半导体材料在IPO审批期资产和业务结构造成很大影响，立即按住IPO停止键反倒卸掉了其他要求管束，更有利于掌握领域发展机遇。
招股书表明，2021年比亚迪汽车半导体材料完成主营收入31.27亿人民币，在其中功率半导体、智能控制系统IC、智能传感器技术、光电半导体、生产制造与服务营业收入分别是13.51亿人民币、4.21亿人民币、6.02亿人民币、5.85亿人民币和1.68亿人民币，占有率分别是43.22%、13.46%、19.25%、18.69%、5.38%。截止到2021年末，比亚迪汽车半导体材料总资产为99.49亿人民币，较2020年末提高154.48%，处在快速成长情况。
递交IPO申请办理以前，比亚迪汽车半导体材料经历了二轮关键股权融资。招股说明书表明，2020年5月26日，比亚迪汽车半导体材料得到19亿人民币战略融资，投资人为红杉资本中国、中金资本、喜马拉雅fm资产等。2020年6月15日，比亚迪汽车半导体材料与小米手机产业投资基金、招银发展叁号、深创投、碧桂园创投等组织签署投资合同，得到近8亿美元公司融资。
比亚迪汽车在公告中称，企业将加速有关项目投资提产，待有关项目投资提产结束后且条件成熟时适时再度运行比亚迪汽车半导体材料分拆上市。停止此次分拆上市也不会对企业目前经营活动和经营情况造成严重不良影响，不会对公司未来发展发展战略造成严重不良影响。与此同时，公司承诺在停止隶属分公司比亚迪汽车半导体材料至创业板上市事宜公示后一个月内，不会再筹备资产重组事宜。
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