韩国国会积极推进新能源车电池产业链、三星lg还在动力锂电池行业快速扩展，双股能量累加下，韩在动力电池行业或变成我国最大的阻击手。
10月27日，韩国产业贸通资源(产业部)首长李昌洋在应急经济民生会议中表明，方案深入推进新能源车电池产业发展趋势，将二次电池产业链打造成为第二个半导体产业。
韩国国会举我国力量促进动力锂电池发展趋势的主要原因是，现阶段，全世界汽车企业大佬都是在竞相购置韩产动力锂电池，而韩国国会还能通过创立充电电池同盟等操作来促进充电电池产业发展。
韩站在政府相对高度把握住新能源汽车风口，他的任务和欲望不会再藏匿。
也许，韩新能源汽车全车不能和我国对抗，但韩以三星、LG为代表的公司已经下赌新能源车电池产业链,尝试纵横协同占有全世界主阵地。
韩在电动车锂电池领域内的水平不容小觑。有关资料显示，在今年的9月份，韩LG动力锂电池装货量8.8 GWh，仅次赣锋锂业，排在全球范围内第2位。
现阶段韩电池制造商主要包括三家，除开LG外，三星SDI和SK On整体实力也不小。三家公司占据着全世界电动车锂电池销售市场1/4之上的市场份额，是特斯拉汽车、群众和通用性等汽车公司的电池供应商。
为何中国公司一定要小心韩电池产业抢下?
一、韩企占全世界新能源车电池销售市场25%市场份额，他还想扩张。
新能源汽车看充电电池。在中国韩国公司“垄断性”全世界流行动力锂电池生产制造市场份额的大环境下，无论从行业格局还是对于销售状况来看，韩国企业全是我国新能源项目经济全球化的较大敌人。
充分考虑韩对新能源车电池产业链持续释放出来更多的欲望，这为我国新能源汽车经济全球化扩大增添了一些隐患。
依据相关领域数据表明，韩LG动力锂电池装货量仅次赣锋锂业排行全世界第二。现阶段，韩LG、三星、SK三家公司早已占据着全世界新能源车电池销售市场25%之上的市场份额，总体市场份额仅次中国公司。
虽然从领域合理布局的角度来看，韩新能源汽车全产业链与中国对比存在一些差异，但居大不易，充电电池无疑是她们举国之力关键推出的经济带。
二、中国新能源车持续增长，韩期待抓住机会。
近几年，以比亚迪汽车、蔚来汽车、晓亮、吉祥等为代表中国新能源车知名品牌迈开在国外开设工厂的第一步。
从行业、现行政策、技术性到全产业链里的分工协作，中国新能源车产业优势显著，那也是中国新能源车产业链在全球范围内知名度持续扩张的基本前提。
尽管存在锂矿资源欠缺的窘境，但正级、负级、锰酸锂电池、膈膜等各个重要生产制造阶段，在我国都是有很多企业布局，因而全产业链相对性比较详细。在新能源汽车关键充电电池、电动机等部位上具有明显的低成本优势
强悍的刚需是中国新能源车迈向全世界的自信。因为中国新能源车市场的需求巨大且提高迅速，这有利于车望尘莫及上中下游生产商不断迭代技术和客户体验，从而促进新能源车全产业链逐步完善。
在“得充电电池得天下”的新能源汽车制造行业，我国电池企业在全球范围内范畴长期领先，赣锋锂业、亿纬锂能、欣旺达、德赛电池等中国公司的组队”使力下，我国在交易锂电池行业长期稳居全世界老大部位，对锂电池的专业技术主导权大量。
韩当然不肯丧失这次机会，选择用充电电池为切入点，他的总体目标显而易见。
三、欧洲是中国韩国战略要地，韩国企业对欧项目投资增加。
汽油车时期欧洲汽车从技术、知名品牌到标准输出，都是有绝对的优势。但新能源汽车时期，其优点不是很明显。与中国新能源车对比，甚至是在有一些产业链环节，还弱在中国。现阶段全世界新能源汽车知名品牌都是在竞相进到欧美市场，中国新能源车也是如此。
比亚迪汽车、蔚来汽车、晓亮、吉祥等是我国新源车经济全球化的先行官，依次在国外建立了子公司或是4S店，逐渐加速新能源汽车的规划。不仅仅是对欧洲地区，我国新能源车经济全球化的增速不言而喻。
资料显示，在过去2021年，中国电动汽车汽车整车产销量同比增速达到442%，新能源车产销量占全车产销量比例从7%提高到15%，我国纯电动车销量占全世界59%，我国持续七年变成世界最大的新能源汽车销售市场。
值得关注的是，伴随着全世界新能源车市场布局进到相对性稳定型，我国新能源车逐渐集中在资本主义国家销售市场，这表明中国新能源车经济全球化的深度和广度持续下挫。
市场的需求以外，充电电池行业之间的竞争更为焦躁。更是在欧美市场，据媒体报道表明，韩电池企业近些年不断发展在国外的投入合理布局，以求在市场占有率上和中国公司掰腕子。
LG新能源技术方案从2016年到2025年向芬兰的车电池工厂项目投资约四百亿元人民币，方案到2023年具有260GWh的充电电池生产量；从2019年逐渐，三星SDI就在那奥地利持续项目投资加设充电电池模块生产流水线；韩SK打算在奥地利投建电池工厂。
在今年的八月，LG新能源技术与电动巴士生产商Proterra进行续期，这被看做是“加速在国外加设工厂的步伐”；此外，SK与福特汽车的中外合资企业打算在北美创建二座电池工厂，预计在2025年完成批量生产，方案年产能做到60GWh；三星SDI将于国外市场进行合理布局，有可能在国外美国纽约州中西部地区创建一座电池工厂…
比照竞争对手姿势不断，我国新能源车企的一些不够在所难免显现出来。
例如在关键充电电池方面，我国现在除开赣锋锂业和比亚迪汽车这几家以外，可以和国外电池企业一较高下的并不多。尤其是相较于韩虎视耽耽、略逊一筹的“三巨头”，我们依然也有发力的室内空间。
更为关键的是，美欧日韩很多时候比较容易形成一个命运共同体，因此在目前的独特国际形势下，我们应该尤其当心以韩企为代表新能源企业协同其他能量对咱们产生围歼之态。
四、和韩国百米赛跑，我国动力锂电池公司任重道远。
做为紧紧跟随中国公司新能源阵营，韩国企业可谓是现阶段中国新能源车经济全球化的较大竞争对手。
因为在新能源产业链、行业和关键部件方面，美国与中国、日本国、欧洲地区等其他大国多多少少都存在一些差别，因而中国新能源车需要在全球范围内更多主导权,那就需要十分重视韩企的规划。
韩国企业能迅速在全球范围内范畴以充电电池、服务项目等作为通道，根据开设发电厂电桩等,为其他新能源车企提供帮助,这有利于其占领有益部位，从而形成有意义的融合。因此，韩国企业会想方设法在这条跑道上和中国比速率。
做为新能源汽车核心零部件，动力锂电池代表了新能源汽车意义的“生命”。一个国家的动力电池市场、技术实力代表了自己的国家的企业主导权。
现如今，我国尽管位列全球动力电池销售市场头部位置，但是随着LG新能源技术、三星等韩企市场占有率的进一步提升，中国公司正面临着动力锂电池市场份额下降的局势。
我国新能源车电池公司，要特别当心LG、三星、SK等韩企的规划。这取决于将来很长一段时间，韩企都会成为我国动力锂电池经济全球化的关键敌人。
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