说到紧凑型轿车市场，有一款车不得不提那就是来自一汽-大众的速腾，很早便进入中国市场并进行国产的它一直在消费者口碑中表现不错。多年以来，速腾凭借自身定位精准和德系品质的优势一直坐在紧凑型轿车“A+”级别市场的神坛上，鲜有对手。但是今年，大众品牌最有力的对手丰田推出了自己的“A+”级轿车——一汽丰田亚洲狮，速腾多年以来终于迎来了一位强力的对手，从名字就不难看出其可谓来势汹汹。那么这位亚洲龙的弟弟，丰田家族的小鲜肉到底比速腾如何呢？让我们通过外观、尺寸、内饰、动力几个层面的表现仔细剖析一下～
首先是外观设计，这点自然是绕不开的，毕竟一款A+级的轿车平常不仅需要满足实用性，更要兼顾一定的面子问题～我们先来看看来自丰田的选手亚洲狮。
作为介于卡罗拉和亚洲龙之间的车型，亚洲狮的设计对于设计师来说绝对是压力山大的。不仅要保证设计风格能够迎合所有消费群体，还要保证比卡罗拉看起来档次高，但又不能像亚洲龙那样过于旗舰。
出自大名鼎鼎的丰田TNGA架构的亚洲狮，它的外观设计很有特点，尤其是车头部分，你会发现它与国内市场目前在售的车型都不是一个风格。倒梯形的中网与横向格栅的设计，看着非常大气，不仅很有之前几代凯美瑞的感觉，而且多了一点北美车型的设计味道。
较短的车头与车尾，以及光滑、没有经过折线处理的侧门版，能够找到卡罗拉的影子。而车窗的设计，特别是C柱的角度更锐，三角窗倒是有一些亚洲龙的韵味。
车尾的设计很有自己的特色，不仅延续了卡罗拉的年轻化设计风格，更是融入了很多亚洲龙的设计亮点。比如尾灯是更为年轻风格的“L”型尾灯，但是贯穿其中的是与亚洲龙尾标有异曲同工之妙的车型英文全拼尾标，而ALLION也是亚洲狮的英文名。
轮圈部分亚洲狮采用了与亚洲龙同款的18英寸多辐条轮圈，不仅样式看起来足够气派，尺寸上也非常符合一款A+级轿车的身份，轮胎更是非常良心地采用了225/40 R18规格的米其林PS4轮胎，要知道这条轮胎的市场价约为1200元/条。米其林的PS4系列不仅在湿地的抓地力很出色，更重要的是在胎噪和舒适性上的表现远超同价位轮胎。
说完了丰田的亚洲狮，我们来看看来自大众的速腾。速腾车型最近也是更新了自己的外观设计，不仅有普通版本的外观设计，还有相对运动的R-Line版风格。
这两张图中，上面的就是速腾的R-Line车型，而下面的就是普通版本车型了。其实整体差别并不大，主要就是在前包围和侧裙以及轮圈风格有一定的调整。不得不说。笔直的线条确实显得很干练，但同时让人感觉有点过于刚硬了，这让大家觉得大众设计一直很“男性化”，对于女性消费者并不是很友好。
速腾是典型的“求稳”风格，不会去追求能够彰显更高档的设计，也不会让你感觉到廉价。笔直的线条和横线的镀铬装饰条充斥了整个车头的设计，整体设计相对保守，虽然这种风格不会踩雷，但是简单的设计元素很容易让人产生审美疲劳。这也是为什么很多朋友都吐槽大众一直“没变样”。
速腾车尾的设计相比车头来说更为简洁，同样的笔直线条和同样简单的元素让车尾看起来很素净。但是就像我之前所说，这种设计很难赢得女性消费者的青睐，不能在设计上迎合所有的消费群体。
轮圈方面，速腾高配车型采用了17英寸的多辐条轮圈，样式比较新颖，比较符合年轻消费者的审美，轮胎规格则为205/55 R17。这点不如亚洲狮厚道，亚洲狮的低配车型采用了16英轮圈、中配车型采用了17英寸轮圈而高配车型更是18英寸。
车身尺寸方面，速腾的三维达到了4753mm/1800mm/1462mm，轴距2731mm；而亚洲狮的三维分别为4720mm/1780mm/1435mm，轴距2750mm。从数据上不难看出，速腾从外部轮廓的尺寸上均优于亚洲狮，但也只是长度多33mm左右，基本就是一个小手指头的长短，但车身尺寸并不占优的亚洲狮却在轴距上比速腾长了19mm，、也就是说亚洲狮的内部空间利用更为合理，而这也是日系车一直以来的优势——充分利用空间。从车长略短33mm到轴距领先19mm，亚洲狮等于比速腾多利用了52mm的纵向空间，这基本是半个手掌的长度了。
然后我们来看看两位选手的内饰表现，一辆注重档次的家用车，车内的设计自然也是非常重要的，毕竟外观是给其他人看的而内饰是自己能够天天接触到的。
——亚洲狮
亚洲狮的内饰布局整体上与卡罗拉比较相似，但是在细节和材质用料上要强上不少，基本能够触碰到的区域都是软性材质包裹的，并且车内大量采用了真皮材质，在用料上绝对是跟得上大哥亚洲龙的步伐。
12.3英寸的全液晶仪表是目前亚洲龙都没有采用的全新配置，目前也仅有新推出的荣放双擎E+的高配车型有搭载，这也不难看出丰田对于亚洲狮车型的重视程度。这台12.3英寸的全液晶仪表不仅显示非常清晰，并且界面样式很高级，信息显示也非常丰富。
亚洲狮的中控部分基本只有空调调节按键，其他功能基本都集成在了多媒体显示屏中。值得一提的是，亚洲狮搭载了PM2.5过滤系统，在疫情影响深远的现在，这个功能显得尤为重要。
座椅方面，亚洲狮不仅采用了之前提到的真皮材质，更是采用了Alcantara材质进行相辅装饰，并且还采用了亚洲龙座椅上用到过的菱格纹路，在质感和触感上的提升都非常明显。
——速腾
速腾的呢是风格是典型的大众式设计，横平竖直的设计让其内饰看起来如外观一样很干练。
作为A+级别轿车最有代表性之一的一款车，速腾的车内同样大量采用了真皮材质，并且搭配了黑色钢琴烤漆的材质进行装饰，整体看起来档次感还是有的，与亚洲狮明显是两种风格。
速腾同样采用了全液晶的仪表盘，显示效果和信息丰富程度也还不错，不过速腾的全液晶仪表尺寸并没有亚洲狮的全液晶仪表尺寸大，速腾的液晶仪表盘尺寸为10.3英寸。
中控台部分与亚洲狮一样都把大部分的功能按键集成到了中控显示屏中，只留下了空调调节区域以及座椅加热按键。值得一提的是，速腾的空调调节按键均为触摸式的，虽然看起来非常有科技感，但是在操作性上还是不如亚洲狮上的实体按键，触控式的按键无法在开车时进行盲操，这点影响确实很大。
座椅方面与亚洲狮一样，同样采用了真皮+Alcantara翻毛的材质进行包裹，看来想要做到这个级别的领头羊，真皮+Alcantara不能少～
最后就是两车的动力对比了，作为这个级别的佼佼者两款车都采用了各自品牌同价位中最强的动力总成。
——亚洲狮
——速腾
亚洲狮全系都采用了亚洲龙同款代号为M20系列的2.0L自然吸气发动机，只是亚洲狮上的代号为M20E，而亚洲龙上的代号为M20A，两者在本质上并无太大差别。因此，你也可以理解为亚洲狮的动力是“降维打击”。亚洲狮的动力总成由2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱组成，最大输出功率为126kW，最大马力171Ps，最大扭矩205N·m。
——亚洲狮变速箱
——速腾变速箱
速腾并不是全系统一动力，其低配车型采用的是代号EA211-DLS的1.2T涡轮增压发动机，而高配车型采用的是代号为EA211-DJS的1.4T涡轮增压发动机，二者虽然同为EA211系列，但是排量还是有差距的。其实大众推出1.2T车型系列主要对标的还是亚洲狮的弟弟卡罗拉1.2T车型，因此本文我们主要讨论1.4T动力的车型。EA211-DJS发动机最大输出功率为110kW，最大马力150Ps，匹配的变速箱为代号DQ200的干式7速双离合变速箱，最大扭矩为250N·m。
从动力参数上不难看出，两车确实是针尖对麦芒，但在整体动力上还是亚洲狮的账面数据更强一些，虽然目前小排量涡轮车型在市场上非常多见，甚至连丰田自己的入门车型都采用了1.2T的动力，但是在A+级别这个细分市场里，显然还是需要更强、更高成本的动力总成。2.0L自然吸气发动机虽然算不上很大排量，但在这个级别里绝对是当之无愧的“大排自吸”。大众的1.4T动力是大众的黄金动力，在大众旗下的很多车型上都有运用，但无一例外都是相对高配车型才会采用。虽然1.4T的动力在前期的爆发力会更足，但是无论是比平顺性还是比后期的在加速能力，亚洲狮的2.0L自然吸气动力都更胜一筹，最关键的是，维修保养时自然吸气发动机所需要的费用并不高，但小排量涡轮发动机则需要很高的保养成本。同时，亚洲狮只需要加92号汽油便可，但速腾的1.4T发动机必须加注95号汽油，这在后期的使用成本上又会多出一笔。
全文总结：亚洲狮作为丰田最新的车型之一，是完全可以用来打击速腾的存在。从这次对比中我们也不难看出，无论是从外观还是到动力，丰田都做出了针对速腾的设计，同时为了填补卡罗拉和亚洲龙之间的空白，也加入了很多越级的配置。这其中就包含了文中并未提及的丰田TSS2.0安全智行系统，这套系统集成了主动安全、自适应巡航、车道偏离预警等功能，而且是全系标配。这点上速腾基本被甩出了三条街，因为速腾就算是高配车型也仅有定速巡航功能而已。所以，从A+级别的角度来看，亚洲狮的优势绝对非常巨大。如果您只是想选一辆靠谱的A+级轿车，那么亚洲狮一定是款适合选择的车，外观大气、内饰用料好、动力也是同级别的佼佼者，后期使用成本还低；如果您只是想买一款开起来很有“德味”的车，那么速腾显然最不欠缺的就是这个了。所以亚洲狮和速腾，知道选谁了吧？