此前，第三排座椅由15种不同的钢制部件组成，因此非常沉重。丰田的目标是采用一种更轻的设计，这种设计既要符合成本效益，又要超越所有性能标准 理想的情况是采用注塑的一体成型技术，这样就不需要复杂而昂贵的后处理。
在寻找解决方案的过程中，该公司求助于巴斯夫。
巴斯夫使用其35%的玻璃纤维增强和冲击改性聚酰胺PA6牌号Ultramid B3ZG7 CR，以及其专有的计算机辅助工程(CAE)工具ULTRASIM，这使得在开发工作的多个阶段能够进行精确的CAE模拟。
这次合作的结果是座椅的重量比之前的轻了30%。
巴斯夫性能材料应用开发工程和复合技术经理Matt Parkinson说，他将这项设计归类为 使能技术 。
他解释说： 这是第一款没有嵌件的完全注入式座椅的设计。
其中一个挑战是确保高延伸率和冲击质量，以满足碰撞要求。同时，我们将重点放在强度和硬度上，因为座椅也可作为承重底板。
我们达到了成本目标，与上一代产品相比节省了15%， 丰田技术战略规划部门的Todd Muck说。
我们有一些很好的合作伙伴，帮助我们实现了这些目标，巴斯夫就是其中之一。