传了大半年时间的 南北马自达 合并总算是从传闻变成了 现实 ，但是面对有着 合资杀手 的长安，（新）长安马自达还能跑多远？
日前，国家市场监督管理总局反垄断局官方网站公示了《长安马自达汽车有限
公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》，公示期为2021年8月17日至2021年8月26日。
公示信息显示：长安马自达汽车有限公司（ 长安马自达 ）、马自达汽车株式会社（ 马自达 ）、中国第一汽车股份有限公司（ 一汽集团 ）与
重庆长安汽车股份有限公司（ 长安汽车 ）签订《增资扩股协议》等一系列交易文件。
根据该等交易协议，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司（即一汽马自达）100%的股权。拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。
有了这份公示，传了大半年时间的 南北马自达 合并算是从传闻变成了 现实 ，靴子终于要落地了。
但是 南北马自达 合并并没有我们想象的那么简单。
2021年8月24日长安汽车官方微博发布了《关于长安马自达汽车有限公司增资项目的联合声明》。
中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售股份有限公司60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。长安马自达将成为一家由三方共同出资的合资企业【以下称 （新）长安马自达 】，出资比例分别为：长安汽车47.5%、马自达47.5%、中国一汽5%。
（新）长安马自达将继承长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由（新）长安马自达及马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车相关业务。
股权结构如下图：
南北马自达 合并其实在渠道端早有预兆，通过采访
北京地区马自达品牌4S店获悉，早在一个月前，不少门店已经开始进行双品牌销售，有些长安马自达的店虽然还没有销售一汽马自达的车型，但是已经空出了位置，准备展示一汽马自达的车型。
并且部分4S店的销售人员表示，确实接到了长安马自达和一汽马自达两品牌渠道合并的消息，具体要等9月份才能定。
至于车辆的售后服务问题，销售人员表示应该会统一会进行管理，具体还要等上面通知。合并之后可能会有部分一汽马自达可能会有经销商退网，长安马自达变化不大，主要是增加了车型数量。
根据国家市场监督管理总局反垄断局官方网站公示材料显示：长安马自达主要车型为Mazda 3 昂克赛拉、CX-30、CX-5、CX-8。一汽马自达主要车型包括Mazda 6阿特兹和CX-4。
公开资料显示，2017年，马自达在华销量首次突破30万辆后，便开始走下坡路。
数据显示：2020年，马自达在华销量约为21.47万辆，较2017年锐减近3成。其中长安马自达销量约为13.67万辆，而一汽马自达销量仅为7.8万辆。
今年7月，马自达在华销量仅为约1.35万辆，同比下降24%。其中长安马自达销量约为1万辆，同比下降8.4%；一汽马自达销量约为3467辆，仅为长安马自达销量的近1/3。
其实，马自达在中国市场布局的失衡一直被业内诟病。同为马自达在华合资企业，长安马自达集生产和销售于一体，由长安汽车和马自达各持股50%。但是一汽马自达则仅为销售公司，由一汽奔腾代工生产。在股权结构中，由一汽集团占股60%，马自达占股40%。
对于一汽马自达来说，并入长安马自达可能也是最好的归宿了。
其实，我们从销售数据看，长安马自达的销量并不比一汽马自达的数据漂亮多少，也在一直下降，堪称 难兄难弟 。市场份额的不断缩减，合并也就成了无奈之举。合了起码能节省点资源，降低成本。
业内人士表示： 南北马自达 合并也宣告了双合资的失败。之前已经有铃木和昌河，铃木与长安的双合资（一拖二）失败后无奈退出的前车之鉴，马自达不过是不想重蹈覆辙做第二个 铃木 而已。
马自达一直给人以我行我素的感觉，只愿意闷头研究转子发动机。而另一边，马自达也不愿意通过大幅降价来换取市场。另外就是马自达在华的布局也很有问题，在资源不够集中的情况下仍然分为南北两派，
其实，每家车企都有不同的发展思路，有的可能是分开比较好，比如 南北大众 ，有的可能还是合并起来比较好。
参照其他日系车企，比如丰田和本田来看，马自达在有了原有的技术支撑外，还需要进一步实现突破。比如在满足新的排放要求的油耗方面，以及满足中国消费者多样化需求的产品亮点上有所突破。
另外也不妨参考斯巴鲁走小众路线，毕竟在国内还是有很多马自达的 铁粉 。
业内专业人士表示：铃木、马自达和三菱这类日系二三线品牌，也想效仿大众、通用、丰田，在中国市场玩儿 双合资 ，操弄合资伙伴于股掌之上，怎奈实力不济，画虎不成反类犬，落得个退出或合并的下场。再有，长安是典型的 合资杀手 ，合资伙伴当中，铃木退出了，DS退出了，沃尔沃也草草收摊儿，福特项目、马自达项目都勉强支撑 因此，并不看好马自达在中国市场的未来。
