9月8日，比亚迪正式发布了旗下e平台3.0。按照比亚迪官方说法：这个平台能让全球智能电动车发展提速3年。
简单来说，e平台3.0就是采用全新的电子电器架构和操作系统（名为 BYD OS ），通过软硬件的协同优化，让整车更安全、更高效、更智能。（关于该平台更详细的介绍可以参考《硬核干货！比亚迪发布e平台3.0解析》）
最重要的是，e平台3.0开放了标准化软件接口，利用丰富的第三方开发资源，进一步满足消费者的定制化需求。对于合作伙伴来说，依托于比亚迪电动化技术及产业链协同能力，不仅可以更快速、更方便地开发个性化车型，还可以更高效地拓展个性化场景服务。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示： e平台3.0是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮。
的确，下半场的比赛，已经涉及到企业开放与融合的能力。18年间，比亚迪e平台从1.0过渡到3.0，完成了从最开始三电关键技术平台化，到整车关键系统模块化，再到整车架构平台化并实现开放共享的转变。业内人士分析认为，开放后的比亚迪正从传统的汽车品牌制造商向汽车制造商+电动汽车解决方案提供商转变。
据了解，e平台3.0将实现从小型车到大型车 也就是ABC三个级别、10-40万元级别全系列乘用车的覆盖。
从已知消息来看，王朝系列新款唐EV有望于今年年底上市，新车尺寸较现款略有加长，NEDC续航达到700公里；新款宋PLUS EV申报图也在近日曝光，最大的变化是采用华为提供的全新电机系统。
在今年基于新平台推出首款车型海豚之后，明年海洋系列产品矩阵将进一步扩充，分别有海豹、海狮、海鸥三款新车加入。新车将继续沿用 海洋美学 全新设计理念，整体继续走年轻化路线。
此外，比亚迪还将在今年四季度发布高端品牌，旗下首款新车计划于明年
北京车展亮相，并于2023年正式上市，该车有很大概率会使用3.0平台，主打50万级市场，最高价格可能会突破80万元。
近两年纯电动车市场涌现出一系列精品车型，竞争也愈发激烈，通过平台化战略提高产品竞争力成为头部自主车企共同的选择。
比如吉利推出的SEA浩瀚智能进化体验架构，作为智能电动汽车解决方案，能够实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求，而基于该平台打造的首款车型极氪001已于今年4月上市。
长城也在去年推出了柠檬平台，可覆盖A0级到D级五大车型级别以及轿车、SUV、MPV三大品类车型开发，并支持燃油、混合动力、BEV纯电以及氢能源FCEV四种不同动力方案。目前基于该平台已经有燃油车型哈弗初恋、哈弗H6S，混动车型WEY摩卡、玛奇朵等。
广汽新能源也在去年推出了GEP2.0全铝纯电专属平台，可实现A0-C 级别轿车、SUV、MPV的开发，综合续航覆盖 300-700km。基于该平台打造的AION Y同样于今年4月正式上市。
在过去的一年中，比亚迪相继发布了刀片电池、超级混动DM-p、SiC碳化硅MOSFET模块、DiPliot智能驾驶辅助系统、Dil
ink 3.0智能网联系统等创新技术，从硬件到软件，蓄力已久的比亚迪在三电技术自产自研的全产业链当中优势愈发凸显。此番发布e平台3.0能否继续推动高端纯电产品向上，我们拭目以待。
