及时更换受损护栏板 确保行人出行安全
大家都知道护栏板是高速公路最基础的防护设备，护栏板在高速公路防护中起着非常重要的作用,时时刻刻保卫着人们的出行安全。
1. 如果高速公路没有波形护拦板，可能导致死机师傅不能正确的方向行驶。波形护拦板安装在道路两侧，提醒司机这是道路两侧的边缘线。在白天司机会看的很清楚，但经常夜间开车的
朋友就会知道如果没有护拦板可能导致更多、更严重的事故。
2. 如果高速公路没有波形护拦板，交通事故会急剧增加。但我们开车行驶在高速公路上，我们经常看到不同程度受损的护拦板，有的护拦板已经变形，有的立柱倾斜。对于这种情况，都是护拦板起到了很好的保护效果，挽救了车辆与司机的生命。如果没有护拦板，车辆就直接翻滚到坡下，司机生还几率大减。
3. 如果高速公路没有波形护拦板，交通事故严重性会更大。在假期出去旅游的朋友很多，高速公路发生多车连环相撞事故也很多，汽车被撞出护拦板也屡见不鲜，如果没有护拦板被撞出的客车受损更严重，死亡率会大大提升。
因为波形护拦板的作用是非常巨大的，所以每一个司机师傅都要保护好公共交通设施，保证别人的安全，同时也保证了自己的安全。我们都不希望发生交通事故，但每天都在发生着。护栏板被撞的事故也经常发生，护栏板被撞后我们该怎么处理呢？
1.首先我们通过观察，卸掉受损的护栏板，然后检查附近的护栏板与立柱是否受到了损害，有时我们无法用肉眼检查出来，这时我们就需要经过专业工具测试一下，周边的护栏板是否能达到防护的效果。
2.卸掉受损的护栏板后，我们需要安装新的护栏板，安装的时候我们需要做到完美的拼接，保证防撞等级系数，这样才能起到防护的效果。
3.如果立柱受损后我们需要更换立柱，埋设立柱后应尽量把土压实，并保证不低于之前的路面。
4.最后需要将立柱的防雨帽盖上。
对于护栏板的日常维护大家很容易忽视，觉得是无关紧要的，其实护栏板的日常维护非常重要。护栏板如果反光厉害很有可能导致交通事故，本来是防护产品却成了事故的隐患，这就违背了防护的初衷，所以对护栏板的维护要重视起来，减小护栏板的反光。
冠县润金交通设施有限公司专业生产经营护栏板、高速公路护栏板及波形护栏板配套小件（防阻块、柱帽、托架、端头、螺栓、横隔梁等）。产品以质取价，绝不以次充好，润金交通设施承诺所出售的护栏板价格均低于市场平均价格，且质量达到客户验收标准！欢迎来电咨询。
波形防撞栏即是波形护栏产品的别称，因为它是高速公路常用防撞护栏产品所以也可称为波形防撞栏；波形防撞栏是半钢性防撞护栏的主要代表产品，它以Q235材质钢材为原料经压形、冲孔、热镀锌（有喷塑要求时热镀锌后还要经喷塑处理）后成为护栏产品。波形防撞栏可以利用土基和钢管立柱等钢质配件的变形来吸收失控车辆对护栏产生的撞击，减少对车辆和乘客的伤害，有效有减少事故损失。
波形防撞栏价格方面也是很实惠的，一般高速公路A级标准护栏价格以85元每米起（价格需要根据型号和规格合算，建议需要的朋友联系我们报价），省路、县级路用护栏产品价格以50元每米起（价格根据配件规格不同合算）。需要的朋友可电话联系我（王家栋）13258991555进行报价和购买。
波形护栏理论重量：
两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；
波形护栏理论重量：3mm厚的为49.16kg, 4mm厚的为65.55kg;
每公里: 3mm厚的重12.3吨， 4mm厚的重16.388吨。
三波形梁护栏板的规格长4320毫米，板宽506毫米，波高85mm,板厚：4mm；
波形护栏立柱：
理论重量：102kg,配合130*130*6mm*长的方管立柱/或140x4.5x长的圆立柱。
Φ114、Φ140mm长度据要求一般为1.85M、1.95M、2M、2.15M 壁厚4.5MM；
护栏板立柱理论重量：Φ114的12.15kg/m、 Φ140mm的15.04kg/m.
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一、护栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。 1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米 。每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。
二、立柱：粗度规格Q114、Q140MM长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米、2.27米 碧厚4.5MM。
三、每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，螺丝250套，托架250个，防阻块250个。
冠县润金交通设施有限公司秉承诚信经营为基本标准，我们的价格紧密接合客户要求，绝不会以次充好，考虑客户利益！公司为您提供的是符合产品质量要求下报价！
护栏板大家都知道，在高速上都见到过护栏板，那么护栏板既然用在高速公路上就是为了保证高速公路上车辆行驶的安全性，而所做的防护措施；用专业的角度讲就是说护栏板就是利用立柱的变形而吸收撞击所带来的能量，并迫使被撞的车辆改变原来的行驶方向，从而防止车辆被撞出高速公路外面，从而有效的保护了车辆和乘客，将事故的损害降到低。
高速公路上的波形护拦板是与失控车辆首先接触的构件，通过波形梁的传递把碰撞力分散给多根立柱，通过立柱把力传给地基上。失控车辆与护拦的作用随着时间的推移，不断改变着作用位置，波形梁主要承受的是拉伸力，在碰撞车辆冲击作用下，波纹被展开，吸收能量，波形梁除了满足抗拉强度要求外，还应具有好的导向和吸收能量的性能。因而需要正确的设计，才有可能实现以下功能：
(1)阻止车辆越出路外，对于中央分隔带护拦而言，它阻止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道；同时，还要防止车辆从护拦板下钻出，或将护拦板冲断；
(2)护拦板应能使车辆回复到正常行驶方向；
(3)发生碰撞时，对乘客的损伤为小程度；
(4)能诱导驾驶员的视线。
从以上4条功能可以看出，要想防止车辆越出路外，必然要求护拦板具有相当的力学强度和刚度，才能抵挡车辆的冲撞，而从保护乘客免受伤害或减轻伤害程度的角度考虑，希望护拦板的刚度不要太大。很显然，这两种功能是互相矛盾的，安全护拦板的设计要旨，可以说就在于找出这两者间矛盾的调和点。我国现阶段高速公路用的护拦板，大都采用材质为Q235(碳素结构钢)的波形梁护拦板，从我国高速公路护拦板的使用情况来看，此种波形板的断面形状和抗拉强度是适合的。
