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城市道路沥青路面裂缝的预防和处理 分析城市道路沥青路面裂缝的种类、成因及危害，有针对性地提出了城市道路沥青路面裂缝的预防和处理措施。

1 随着我国城市道路的大量修建，沥青路面以其表面平整、行车舒适、耐磨、造价低、噪音小、施工工期短、养护维修简便等优点，在城市道路建设中得到了广泛的应用。

但由于沥青路面受结构、气候、地形地质条件、行车荷载等多种因素的影响，基层不论是半刚性的还是柔性的都会产生不同程度各种形状的裂缝，加之沥青路面本身容易形成低温裂缝，在春、冬季气温低时雨雪水渗入，经过行车荷载反复作用， 基层裂缝进一步发展，反射到面层，最终导致路面的结构性破坏，直接影响城市道路的使用功能。

2 沥青路面裂缝的形式、成因及危害 沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的，但就沥青路面开裂的主要原因而论，裂缝可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。

荷载型裂缝， 主要是由于行车荷载作用而产生的疲劳裂缝。

即是在行车荷载作用下，由于基层底部产生拉应力，当此拉应力大于基层材料的抗拉强度时，则会在基层底部先产生裂缝，这样基层整体结构被打破，随着行车荷载的反复作用，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并反射到沥青面层，致使沥青面层出现裂缝产生开裂破坏。

其表现形式多为纵向裂缝和网状裂缝，尤以在轮迹处并排的纵向裂缝和网裂最为明显。

非荷载型裂缝， 主要是由沥青面层自身产生的温缩裂缝和由基层材料产生的收缩裂缝。

沥青路面面层温缩裂缝分为两种：一种是低温收缩裂缝，即沥青混合料在较高温度下，具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过高的温度应力。

但在冬季，随着温度的下降，沥青混合料的应力松弛不及温度应力的增长，面层材料中产生的收缩拉应力一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。

由于沥青面层的厚度都不很大，收缩所受的约束力小，所以低温裂缝主要是横向裂缝。

另一种是由于温度反复升降导致温度应力疲劳，是混合料的极限拉伸应变变小，又加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低致使沥青面层产生疲劳开裂，其开裂的主要形式为横向裂缝。

由于基层自身干缩和温缩应变胀缩产生的拉应力超过基层自身的极限抗拉强度，使其从强度薄弱处产生断裂，随着路面使用时间的延长，已有的裂缝逐渐向上扩展到路表，并导致沥青混凝土面层反射裂缝或对应裂缝的产生，其开裂的主要形式为横向裂缝。

裂缝在初期（1-2年）对路面的使用性能无明显影响，但随着横向裂缝不断增加，缝宽不断增大，横向裂缝再不断附生纵向裂缝，最终形成大小不等独立板块，在表面水的作用下，致使裂缝附近基层的含水量加大，甚至饱和。

其结果是路面强度明显降低．在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷、冒浆和龟裂等现象，最终导致路面很快产生结构性破坏，使道路结构逐渐丧失承载能力，严重影响城市道路的综合服务水平。

3、沥青路面裂缝的预防 城市道路的交通量多以小型车为主， 因此，城市道路肩负着城市近距离超频繁的繁重交通任务，这就决定了城市道路在内在质量要求上要高于一般公路，所以城市道路沥青路面裂缝的预防，对延缓沥青路面寿命具有重要意义，城市道路的特殊交通量决定了它对基层和面层耐久性的要求更为严格。

3.1选择合适的结构层 实践证明，有效预防沥青路面裂缝的产生，很大程度上取决于沥青路面结构层的合理选用。

所以城市道路在设计初期，就要根据当地的气候、水文、地下水、交通量等各种因素综合考虑，选用合适的结构层材料。

有经验证明，同等气候条件下柔性基层比半刚性基层抵抗裂缝的能力强，而半刚性基层又有抵抗变形能力强、成型结构整体稳定性能好等优点。

3.2 基层应有合理厚度 当基层厚度增加时，其承载能力也迅速增加，为此城市道路在设计时，就要充分考虑城市交通量频繁，对基层抗疲劳强度要求高的特点，并要结合未来交通量的大小，通过专家预测、详细计算，确定一个合理的基层厚度。

3.3面层应有足够厚度 城市道路的沥青面层厚度从设计时就要充分考虑防止开裂的要求，实践证明，面层反射裂缝明显地受沥青面层厚度的影响，厚度超过15㎝的面层可以有效地防止受拉疲劳所产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。