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柴油机连杆预防断裂措施

  柴油机的连杆螺栓是一次性使用的，不允许重复使用。如果重复使用连杆螺栓，由于受力较大，螺栓拉长，极易造成轴瓦由于螺栓紧固力量不足而发生滚瓦烧瓦事故;同时由于紧固力量不足，轴瓦和曲轴轴颈的配合间隙增大，导致机油压力低，造成轴瓦的过度磨损而出现烧瓦事故。

预防措施：

     ①每次运行12000km进行二级保养时，均应拆卸发动机油底壳，检查发动机轴瓦的使用情况，如果发现个别轴瓦间隙过大，应更换，更换同时也应更换连杆螺栓。平时运行中如果发现发动机运行不平稳，有异响，也应及时停车检查。

     ②每次维修中应对新更换的连杆螺栓进行检查，应注意螺栓的头部、导向部分、螺纹各部是否有裂纹或凹痕，螺纹的牙齿形状、螺距是否异常，有异常情况应坚决不用。

     ③装配连杆盖时，应用扭力扳手，按规定标准扭紧，防止扭力过大、过小。过大或过小都容易造成连杆盖的破坏。

     ④选用配套厂生产的连杆螺栓。不配套的连杆螺栓在高强度的运动中间隙会扩大,对连杆螺栓损害严重。

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发动机连杆螺栓断裂捣缸的常见问题有哪些？

　发动机捣缸的常见原因有以下几点

　　1）零部件本身存在质量问题，会造成发动机在使用过程中连杆断裂。常见的有连杆材质不良，制造质量低劣；在锻造过程中产生缺陷；连杆杆身油道加工偏斜，使油道在连杆小端孔处形成台阶，造成应力集中而使连杆折断；异物进入汽缸内引起连杆变形，使缸套失去正常的导向作用，引起连杆折断；热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂，水等异物进入汽缸内，活塞无法正常压缩，引起连杆变形，使缸套失去正常的导向作用，引起连杆折断。

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潍柴发电机组汽缸盖加工的难点

潍柴发电机组汽缸盖加工的难点 1、潍柴发电机组缸盖气门阀座、气门导管精加工,缸盖气门阀座、气门导管同时与发动机 气门配合，所以同轴度要求比较高；另外气门 阀座与气门锥面进行密封配合，对于圆度要求 也非常高。 对于上述部位的加工过程，现在480缸盖分解如下：  机床主轴快进---工进---主轴重新启动，加工气 门阀座锥面-------主轴停止、并后退一端距离--主轴重新启动，枪铰加工气门导管（干通）---加工完毕----工进退刀---主轴回推。这样做的好处，就是一次定位，加工完毕 气门导管和气门阀座，可以减少重复定位误差，提高气门导管和气门阀座的同轴度。另外，主轴在重新启动后，加工气门阀座的时候，进刀方向如果沿着阀座径向方向，此种加工方式成为“车”阀座，可以提供加工精 度。如果进刀方向沿着阀座轴向方向，称为“锪”或 “镗”阀座。因为气门阀座和气门导管材料的变化，加工过程中选用的刀具也在不断的发生变化。以前的硬质合金刀片逐渐被CBN 刀片所替代，很大的提供了加工效率和加工质量。并且，如果有铜基粉末冶金材料的气门阀座和气门导管，还可以采用PCD刀片进行加工。