从德国首都柏林乘坐高速列车不过4个小时便到了闻名遐迩的鲁尔工业区——德国传统的煤铁工业基地，也是欧洲最大的工业区。
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随着资源枯竭，煤钢工业衰落，历经二三十年曲折，鲁尔区走出了一条重生之路，从老工业区“变身”著名的工业旅游名城。在这里，废弃的煤矿、钢铁厂被改造成公园、博物馆、休闲娱乐场所，吸引了来自全球的旅游者。

在中国也有这么一座城，和鲁尔区有诸多相似之处，也面临过同样的发展困境，却走出了自身的转型蝶变之路。

她就是黄石，一座因矿而兴，因矿而立的城市。

黄石的历史就是一部工业发展史，殷商时期至今3000余年矿冶炉火生生不息，铜绿山古铜矿遗址、汉冶萍煤铁厂矿旧址、华新水泥厂旧址、大冶铁矿东露天采矿“四大工业遗产”集中于17平方公里的区域密集呈现，在全国唯一、世界罕见。

下面就来看看这两座城市的数据对比，探索老工业城市转型发展的蝶变之路。

黄石国家矿山公园

背景比拼：黄石三千年炉火不灭

鲁尔区自古处于东西欧往来的“圣路”地带，也是北欧通向中欧、南欧的捷径，是欧洲的十字路口。19世纪上半叶，鲁尔区开始大规模开采煤矿和生产钢铁，迅速发展成为世界上最著名的重工业区和最大的传统工业区。

黄石是华夏青铜文化的发祥地之一，有着3000年的青铜史，几百年的钢铁工业史，是近代中国民族工业的摇篮。黄石被誉为“青铜古都”、“钢铁摇篮”、“水泥故乡”、“服装新市”、“劲酒之都”。

华新水泥厂旧址

区位比拼：黄石水运交通条件优

鲁尔区面积约4400平方公里，人口540万，因坐落于鲁尔河两岸而得名。区内有大小河港74个，可通行1350吨的欧洲标准货轮。这使得它虽地处内陆，却与沿海地区同样具有廉价运费条件。区内公路和高速公路四通八达，从德国西部通往柏林和荷兰的高速公路均从区内通过。

黄石市总面积4583平方公里，人口245万。黄石是长江港口城市，拥有国家一类水运口岸，5000吨级远洋货轮可常年自由进出。境内运输门类较为齐全，形成了高速公路、铁路、水运综合配套的立体交通运输体系，是承东启西、贯南通北之地。

汉冶萍高炉遗址

资源比拼：黄石矿产丰富贡献大

鲁尔区的工业是德国发动两次世界大战的物质基础，煤炭、钢铁和能源工业使鲁尔区成为德国最重要的工业基地，其钢铁产量占全国70%，煤炭产量更高达80%以上，经济总量曾占到德国内生产总值的1/3，也为战后德国“经济奇迹”做出了巨大贡献。

黄石素有“百里黄金地，江南聚宝盆”的美誉，境内矿产资源一度非常丰富，建市以来累计向国家贡献近2亿吨铁矿、80万吨铜精矿、6000万吨原煤、5.6亿吨非金属矿，直接上缴利税300亿元。上世纪初，这里诞生了亚洲最大的钢铁联合企业——汉冶萍公司，到辛亥革命前夕，该公司年产钢近7万吨，占清政府全年钢产量90%以上，堪称“中国钢铁工业的摇篮”。

铜绿山古铜矿遗址

转型比拼：黄石打造最美工业城
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从上世纪60年代开始，百年不衰的鲁尔区爆发了历时10年之久的煤业和钢铁危机。煤矿关闭，冶炼厂停产，大量工人失业，鲁尔区陷入了低谷。

彼时，鲁尔区开始进行调整工业结构与布局，发展第三产业和优化生态环境等方面的综合整治。德国人没有采取大拆大建的行动，而是将这里大片的产业基地保存了下来。如今，穿行在鲁尔区，如同行走在一个巨大的露天公园。

同样，在进入21世纪后，中国经济改革越发深入，黄石原有的矿业生产实力开始显现出短板。面对全球能源市场、钢材市场和有色金属市场的低迷，在资源逐渐枯竭的背景下，矿业对经济的拉动效果也在减弱。

近年来，黄石以五大工业遗址为核心，将刚性的矿冶文化与柔性的生态环境无缝对接，先后投入旅游项目开发建设资金54.5亿元，推进铜绿山古铜矿遗址、熊家仙境旅游区、黄石国家矿山公园、世界铁城旅游综合体、登山步道等重点项目建设，着力打造中国最美工业旅游城市。