汽车弹簧

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汽车弹簧图1

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1  范围本标准规定了用圆截面材料制造的蛇形弹簧的技术要求、试验方法及检验规则。本标准适用于车辆座椅

,家具用蛇形弹簧(以下简称蛇簧)

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的应用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成的各方研究是否可使用这些文件的新版本。凡是不注明日期的引用文件,其版本适用于本标准。

GB/T 1805弹术语簧

GB/T2828.1技术抽样检验程序

1部分:按***质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划(GB/T2828.1-2003,ISO 2859-11999

IDTGB/T 4357碳素弹簧钢丝YB/T 5220  非机械弹簧用碳素弹簧钢丝




 目前,大体上来说,由于弹簧企业的新产品开发速度较慢,缺少系统治理及理论上的支持。因为弹簧类产品并非终极产品,是隶属于某个产品中的零部件,它对主机厂的依靠性很大。过去基本上是主机厂负责弹簧设计,弹簧企业按图加工,而现在一些主机厂则需要零部件厂家共同介入产品的设计和开发,只是告诉弹簧厂家有关弹簧的要求及参数,让出产企业自行设计,然后设计方案交主机厂家,在确认同意或经更改后再付之实施。这样就对弹簧出产企业提出了新的要求,需要企业有完备的检测举措措施,认识产品设计的工程技术职员和完善的质量保证体系,而这些都是目前大部门弹簧出产企业所欠缺的。

  海内外对新产品、新工艺的开发十分滞后,如耐高温弹簧,超低温弹簧,空气弹簧,陶瓷弹簧,特殊合金弹簧等,新工艺如低温渗碳,热强压等还应用较少。国外己普遍采用的自动在线检测手段,检测结果数显化,可自动进行数理统计,并有自动反馈调整功能,可实现压力自动分选,对弹簧的尺寸,如高度、外径、圈数、负荷及探伤等实施自动检测,这样既进步了出产效率,减少了废品率和返工率,也使产品质量的可靠性和不乱性得到了保证。


4)经淬火回火处理的冷卷弹簧,单边脱碳层的深度,允许比原材料标准规定的脱碳层深度再增加材料直径的0.25%

5)热卷弹簧成型后,必须进行均匀的热处理,即淬火、回火处理;

6)热卷弹簧淬火回火后的硬度,一般为41.5-48HRC。单边脱碳层的深度允许为原材料标准规定的深度再增加材料直径的

0.5%

7)热卷弹簧表面应进行防锈处理。

8)凡弹簧表面镀层为锌、铬与鎘时,电镀后应进行去氢处理。

9)弹簧表面应光滑,不得有肉眼可见的有害缺陷,但允许有深度不大于钢丝直径公差之半的个别小伤痕存在;

10)根据需要,对弹簧进行立定处理,强压和加温强压处理,喷丸处理。


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