王庆贤副总经理首先在致辞中对富奥辽宁汽车弹簧有限公司长期以来对我公司扁钢产品的认可表示感谢。在双方长达十多年的合作中始终本着互惠、互利、合作、共赢的原则，希望在未来的合作中继续保持这种良好的合作关系，通过多方合作，增强与汽车制造厂终端客户的沟通与交流，加快市场反应速度，加大研发步伐，不断提高产品质量，满足市场需要。最后就青钢胶南新厂区的规划建设情况进行介绍。

3．1．2正火

对于某些弹簧，如汽车扭杆弹簧，在热加工时容易引起组织和性能不均匀，残留较大的内应力。采用正火可以使弹簧钢组织均匀细小，消除内应力，便于加工成形。

3、2最终热处理

3．2．1淬火

弹簧淬火加热时，要特别注意防止表面脱碳、过热和过烧、晶界氧化等缺陷，必须在有保护气氛的加热炉内加热，或在弹簧上涂保护涂料后在炉中加热，然后根据钢种采用水或油冷却。如汽车用内孔φ12、φ16mm的波形弹簧垫圈，为防止氢脆现象65Mn改用65#和70#钢制造，技术要求43-47HRC。

结论：不能说这东西是假的，至少通过实验它对于提升舒适性确实有那么一点点作用，所谓的弹簧缓冲器只是通过减少弹簧的压缩长度实现了减小悬挂支撑力的目的，使驾驶起来主观感觉上车变软变舒服了，当然这里更多的是心理作用。除了这一点点细微的改善，其他的宣传都是噱头和夸大其词的科学。面对这细微的优点和众多的不靠谱，这200块钱的投资是完全没有必要的。另外，对于一般的家用车来说，如果真的想提升舒适或者操控某一方便，如果考虑直接更换避震和弹簧等零件（家用车的全套弹簧600-800元），这样才是最直接的改善。