昌邑弹簧-火车弹簧-汽车弹簧

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昌邑弹簧-火车弹簧-汽车弹簧图1

昌邑弹簧-火车弹簧-汽车弹簧

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原材料成分控制及国内外扁钢对比情况等,进行了深入的交流和探讨。参会人员一致认为各位专家所做的精彩演讲及精辟分析,为我们企业以后的发展提供了很有价值的信息,这次的研讨会只是个开始,希望今后仍要不断定期地召开此类研讨会,以加强多方沟通,及时掌握市场、用户信息,不断开拓视野,了解同行业的工艺水平,为我们公司生产研发指明方向。

1弹簧钢的特点

弹簧钢首先,必须应具备高的弹性极限和高的屈强比,以避免弹簧在高载荷下产生永久变形;其次,应具备高的疲劳极限和高的抗拉强度,以免弹簧在长期震动和交变载荷应力的作用下产生疲劳破坏;再次,有一定冲击韧度和足够的塑性;同时还要求有良好的淬透性和低的脱碳敏感性,使弹性极限大幅度降低;以及良好的表面质量,在冷热状态下容易加工成形和良好的热处理工艺性。弹簧钢一般均在弹性极限范围内服役,承受载荷时不允许产生塑性变形,因此要求弹簧钢经淬火、中温回火后具有尽可能高的弹性极限和屈强比值(≥0.90为了获得弹簧所要求的性能,弹簧钢采用较高的含碳量,碳素弹簧钢通常在0.60%0.85%

范围。如6570钢等的淬透性较差,其截面尺寸超过12mm时在油中就不能淬透,若用水淬火就容易开裂。对于截面尺寸较大、承受较重负荷的弹簧都是用合金钢制造。合金弹簧钢的合碳量一般在0.50%0.70%之间,所含合金元素有SiMnCrV等,它们的主要作用是提高钢的淬透性和回火稳定性,强化铁素体和细化晶粒,从而有效地改善弹簧钢的力学性能。SiMn

主要提高淬透性,同时也提高屈强比,且以Si的作用最突出,但它在热处理时促进表面脱碳,Mn则使钢易过热,造成晶粒粗大。重要用途的弹簧钢必须加CrVW等元素,Si--Cr弹簧钢表面不易脱碳;Cr--V弹簧钢不易过热,晶粒细,不易长大粗化,耐冲击性能好,高温强度也高,其中CrVW还有利于提高弹簧钢的高温强

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