1  范围本标准规定了用圆截面材料制造的蛇形弹簧的技术要求、试验方法及检验规则。本标准适用于车辆座椅

,家具用蛇形弹簧（以下简称蛇簧）。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的应用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成的各方研究是否可使用这些文件的新版本。凡是不注明日期的引用文件，其版本适用于本标准。

GB/T 1805弹术语簧

GB/T2828.1技术抽样检验程序

第1部分：按***质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划（GB/T2828.1-2003,ISO 2859-1：1999，

IDT）GB/T 4357碳素弹簧钢丝YB/T 5220  非机械弹簧用碳素弹簧钢丝

对于这个问题我想您心中一定也有答案了，要通过它来提升操控性就真的是天方夜谭了。首先是驾驶缓冲器后弹簧可形变的总行程变短，提供的支撑力变小了，而且被强行塞入弹簧的缓冲器会使弹簧在极限压缩时受力不均匀。不过这个感觉非常非常细微，正常驾驶基本上无法察觉与原厂弹簧的区别。

而在极限驾驶的情况下，弹簧缓冲器又成为了弹簧压缩的阻碍，使弹簧不能完全压缩，在高速过弯的时候感觉上是支撑力增加了，其实这是缓冲器支撑带来的假象，并非弹簧真的变硬了，另外不均匀的压缩力度会缩减弹簧的使用寿命。

寿命——不敢恭维

　　宣传中说可以延长避震器和弹簧的更换周期，我想这个宣传手法有点没话找话说的意思，弹簧这东西，基本上是车都坏了卖了，弹簧和避震器还健在，特别是弹簧。先不说弹簧是否能与车谁的寿命长，就单聊这个缓冲器和钢材哪种材料的寿命更长呢？虽然我们暂时还没有那么长时间去验证，但从主观角度来说，这个东西肯定没有原厂弹簧的寿命长。