这部分弹簧用于承载满载时候压力及极限状态下的支撑性。而这个减震胶块是卡在弹簧的中下部的，等于它让弹簧的力量较小这段作用力减小，当有了震动之后，直接由上部的力量大的弹簧吸收，而那上部分弹簧是需要很大压力才能起作用的，也就等于说，上部弹簧也吸收不了多少能量，能量直接都加载到了悬挂顶端的平面轴上面，时间短无所谓，时间长了平面轴磨损必定加快。同时，这个东西对阻尼器油封也起到很不好的作用，阻尼器漏油的概率提升很多。

冷拔钢丝的热处理是先对材料进行淬火+中温回火，获得回火托氏体组织，成形后进行低于150℃去除应力回火。热轧弹簧钢的热处理是热成形后的弹簧，可在830～890℃加热后油淬火、400～480℃回火，获得回火托氏体组织。如果弹簧钢丝直径太大（＞15mm）、板材太厚（＞8mm），会出现淬不透现象，结果弹性极限下降，疲劳强度降低。弹簧在服役时承受的弯曲应力、旋转应力在表面，故它的表面状态非常重要。热处理时的氧化脱碳是预防的重点，加热时要严格控制炉内气氛，尽量缩短加热时间。弹簧经热处理后，一般要进行喷丸处理，使表面强化并在表面产生残余压应力，以提高疲劳强度。强力喷丸技术是将高速弹丸喷射到弹簧表面，使表面层在弹丸的冲击作用下发生塑性变形，由此产生强化及表面压应力，使弹簧的抗疲劳性能及耐应力腐蚀能力均得到改善的方法。强力喷丸在弧高值为0.15-0.60mmA时，可以改善表面粗糙度值＞4μm的表面质量，延长。

结论：不能说这东西是假的，至少通过实验它对于提升舒适性确实有那么一点点作用，所谓的弹簧缓冲器只是通过减少弹簧的压缩长度实现了减小悬挂支撑力的目的，使驾驶起来主观感觉上车变软变舒服了，当然这里更多的是心理作用。除了这一点点细微的改善，其他的宣传都是噱头和夸大其词的科学。面对这细微的优点和众多的不靠谱，这200块钱的投资是完全没有必要的。另外，对于一般的家用车来说，如果真的想提升舒适或者操控某一方便，如果考虑直接更换避震和弹簧等零件（家用车的全套弹簧600-800元），这样才是最直接的改善。